北平|请注意：查收一份穿越回民国航班乘机攻略( 三 )

从航空专业的角度来说，欧亚航空拟定的三条航线中，沪新线是最难飞的。途中不仅要经过甘肃新疆的高原、沙漠、戈壁滩，还要飞越秦岭、天山等诸多险峻的山脉。以当时的飞机性能，困难很大。然而由于政治上的原因，沪满线和沪蒙线都无法开展，欧亚航空被迫选择了最难飞的沪新线。
欧亚航空一度曾尝试将原定的沪新线改道，由北平经归化（今呼和浩特）、百灵庙一线进疆，抵达迪化（今乌鲁木齐）。1931年12月，欧亚航空的中方运营主任李景枞（后来担任过欧亚航空的总经理）与德国飞行员陆慈（Luze）沿此航线试航，从北平到迪化，中间仅用了18个小时。试航成绩从技术上讲，非常圆满。

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欧亚航空公司的一架容克斯W33运输机在兰州机场起飞。从图中我们可以看到，当时的兰州机场条件较为简陋，为此欧亚航空的班机专门使用了低压轮胎。

不过，自归化以西，直至迪化，中间地带多人迹罕至的无人区。从航空公司运营的角度讲，颇为不利。同时，陕甘两省地方政商各界，纷纷要求欧亚航空按照原定路线进疆。因此从1932年春天开始，以渐进的程序，开辟了沪新航线，也成为欧亚航空经营的主要航线。
其线路为：上海-南京-洛阳-西安-兰州-肃州-哈密-迪化-塔城。全程4 050千米。
沪新线之沪陕段（上海-西安）于1932年4月正式通航。6月，通航至兰州。12月，完成了兰州至迪化的试航。此时，恰逢金树仁统治下的新疆因民族问题举措失当，政局动荡，各地狼烟之际。因此，一直延迟到1933年5月，兰州至迪化段才正式通航，均系每星期来往航班各一次。
迪化至塔城段，1933年7月试航成功，然而8月由于新疆境内大规模战事爆发，新疆省政府禁止欧亚航空公司航班入境，故而自9月起，欧亚航空不得不中止了沪新线兰州以西的航班。当然，我们此次穿越时间点选在了1932年，所以这都是后话了。
欧亚航空1934年还曾开通了平粤线（北平-广州）、兰宁线（兰州-宁夏）等航线，不过那也是后话，与本攻略无关。
综上所述，我们此次穿越搭乘1932年的欧亚航空公司航班，可供选择的主要就是沪新航线。沪新线由于彼时兰州到迪化段尚未正式开航，所以只能从上海飞到兰州。而且事实上，兰州到迪化段正式通航后也仅仅维持了两三个月时间，就因政治原因停运了。因此，如果您一定要选择穿越到1933年去搭乘飞往迪化的航班，也必须把时间点设定在1933年5至７月间。
此外还有个较短的航线可供选择，即平洛线，从北平直飞洛阳，航程700千米。
欧亚航空经营沪新航线之初，飞机修理厂尚设在北平。由于沪新线并不取道北平，而修理厂又不便说迁就迁，因此欧亚航空特意开辟了平洛线，即在北平-洛阳之间每两星期飞行一次，这样打通了北平与沪新航线的联系，使执飞沪新线的飞机随时可以换飞至北平入厂修理。

北平|请注意：查收一份穿越回民国航班乘机攻略( 三 )

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