中型机空客320zui佳座位图

在航油涨上天的今天,空客320家族的终极改款机型321XLR(xtra long range),前些日子在汉堡成功首飞 。
最大座位数、航程、单座成本等各项参数香的一塌糊涂,被称为“地表最强窄体机”的321XLR很难不让竭力降本增效的航空公司动心 。
空客官网上也列出了321XLR的典型执行航线,例如伦敦-迈阿密、纽约-罗马等这种跨大西洋航线,确实是本机型的典型应用场景 。

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而且多为枢纽-次级枢纽市场,或枢纽-旅游目的地市场航线 。这些航线未必有多少商务客流,但全经济舱布局又能取得较好的客座率 。
321XLR最大座位布局220座 。座位数与某些低密度布局的787-8、332相当,例如全日空远程版787-8最大座位数仅184座 。
本机型极其适合低成本航空公司拿高密度布局开拓中远程航线 。
【中型机空客320zui佳座位图】虽然续航能力不如787-8和332这种低座级宽体机,但321XLR小时变动成本仅相当于787的一半,毕竟也挺香 。
越看越像是专门为跨大西洋航线设计的飞机 。
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然而视线转向国内,在7-8千公里的航程与220座座级上,国内却很难找出与这个客流、航程相匹配的航线 。
这大概也是国内暂无航空公司下订单的原因 。
当然,也不排除新机型催生新枢纽的可能性 。比如X-乌鲁木齐-欧洲,X-厦门-澳洲 。不过这种可能性不大 。
321XLR的加入,为320家族补充了中远程运力窄体机产品,空客可谓将窄体机的市场潜力挖掘至极限 。
在各细分市场上,空客320家族的产品线,对于各目标市场有着非常灵活的运用度 。
319,用于干线市场-支线市场,以及某些高高原特殊机场 。
320,自不必多说,与737相爱相杀的亲密朋友 。在此也说个冷知识:在某些消防等级存在限制的机场,737-800就会有起降架次限制,但320机身长度就不超限 。
321,用于枢纽市场-干线市场、干线市场-干线市场对飞 。
321LR,区域版中运量机型 。
321XLR,中远程中运量机型 。
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截止至Nov.2021
虽然购买飞机是一件政治和金融属性极强的活动,但航空公司也用脚投票做出了选择 。
截止2021年末,320累计交付数量已突破1万架,而737仅为7745架 。
或许,波音是要认真考虑重启NMA项目了 。

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