按照相关政策和保险公司赔付标准，东航失事客机的机长能得到230万元的赔偿 。
首先，3名机长是东航公司正式员工，根据《劳动法》《工伤保险条例》理赔有关规定，经过司法部门鉴定，会一次性赔付工伤和意外伤亡补助金 。补助金标准按上年度城镇居民人均可支配收入的20倍进行赔偿计算，每人将得到84万元 。
其次，对于国内航线，民航总局在2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中明确:国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，作为该机的机长也算在内 。
最后，如果是因飞机机械故障导致的此次事故，那么遇难者家属还可以起诉波音公司要求赔偿 。参照以往波音公司赔付的标准，波音公司的一个基金会曾为两起空难364名遇难者拨款5000万美元，平均每名遇难者家属获赔14.45万美元，约合人民币103万元，只要起诉成功，每人还将获赔103万元 。
综合以上，此次东航遇难的机长将总共获得赔偿金230万元左右 。
去航空公司上班怎么样？对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往 。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊 。
如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五 。
航空公司的岗位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签派、机场、行政等部门 。
1、空勤机组——包括飞行员和乘务员（安全员）
飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间 。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家 。收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年 。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的 。
乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资+福利+飞行补贴+（年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些 。不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望 。
2、地勤
这是航空公司最“脏”的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态 。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械、电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了 。收入方面不是很高，大多在6000-8000之间，有经验了或者考取了认证的航空维修资格证，那收入就能上升不少，但是并不容易 。
3、签派
这个岗位对于很多普通人比较陌生一些，其实签派有点类似于车队调度+生产计划岗位，一方面负责调度本公司的机队，合理派出飞机执飞航班；另一方面负责调度自己公司的机组成员和乘务组成员组成某个航班的空勤组，确保当天航班的顺利执行 。签派岗位一般都是本科学历，并且都是从专门的民航签派专业毕业，且获得民航局颁发的签派资格证，这样才可以应聘 。进入公司之后还要由老员工带着工作一段时间，才可以独立上岗 。
签派岗位虽然也是在地面上工作，但是也是三班倒，只要有飞机飞行，就要有人值班 。待遇方面也很一般般，8000左右起步，向上也超越不了2万 。
至于其它的地面岗位或者行政岗位那就不多说了，基本上和其他大型企业没什么区别 。
总得来看，民航工作岗位其实和铁路比较类似，毕竟都是“跑运输”的，只不过一个在天上，一个在地上，大同小异 。工作压力大，无法朝九晚五，顾不上家就是最根本的特点 。
如果热爱民航事业，航空公司应该非常欢迎新人加入的 。
——问题就回答到这里了——
【东航失事客机的机长能得到多少赔偿？】