数智交院|解密！记者带你探寻亚洲最大海上互通

日前，备受关注的杭甬高速复线宁波段一期工程又有最新进展，已经浇筑好的桥墩就像一个个脚印，稳稳地踩在了蔚蓝的东海上，杭甬高速复线宁波一期工程滨海枢纽互通段已初见雏形。建成后，这里将成为亚洲最大海上互通立交桥。
为什么要在这里建互通？需要克服哪些困难？本报采访人员跟随浙江交通集团下属数智交院（浙江省交通规划设计研究院）的工程师们带您一起来探寻！
为什么要选址海上？
据了解，滨海枢纽互通是连接杭甬高速复线与甬舟高速舟山跨海大桥金塘大桥的海上互通立交桥，采用变形苜蓿叶形（单环式）互通型式，由1条互通主线桥和8条匝道桥组成，主线总长1550米，匝道总长6387米。

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“线路选址海上，主要是为了避开海岸线上众多的电厂、化工厂，这样可以节省大量土地资源。” 数智交院工程师、项目设计负责人王丰平说，“但是走海面，就加大了设计和施工的难度，设计方案光是大改我们就改了两三次。”
施工是否会影响金塘大桥正常通行？
滨海枢纽和甬舟高速金塘大桥的位置关系比较复杂，既要上跨金塘大桥，又要对它进行拼宽，施工不可避免会对甬舟高速通行造成一定影响。
与在陆地上施工有很大不同，海上桥梁的设计受到天气、水位、地质等条件的制约更多，尤其是处在台风活跃期，更需要设计者多从施工角度出发，保证工程的可行性和安全性。

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“设计需要考虑的是如何在保证安全和工期的前提下，把影响降到最小。”王丰平说，“为了减少对出行的影响，我们主要采用了主梁预制化、装配化、机械化施工的设计方案，把施工临时措施和永久结构相结合。最后确定的方案可以控制只在晚上短暂封闭施工2-3次，只要主梁能够架设成功，其他的后续施工就可以边通车边完成。”
新建枢纽是否会影响金塘大桥结构？
根据设计要求，需要在金塘大桥附近增设了很多新的桥墩，那是否会对金塘大桥自身的结构产生影响？

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杭甬复线S3标滨海互通枢纽效果图
“主要是新建桥梁桩基对临近老桥桩基的影响，”数智交院工程师、项目设计代表吴亚东解释，“在满足规范桩基距离的前提下，施工前需要对老桥桩基再进行现场的精测，确保桩基施工的安全距离。另外，由于海床演变的复杂性，建成后我们还会对这个区域的水文、水深继续监测。”
如何克服复杂的海底管线？
由于项目选址毗邻工业园区，海底管线非常复杂。不仅有高压电网、输油管道、给水管道、排污管道，还有十几条海底光缆。“我们在设计阶段进行了细致的调研和详细的扫测，并且在业主牵头下和产权单位进行了充分的沟通，在桥跨布置上对管线进行了一一避让。”吴亚东说。

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