假设当地的人 ， 实在有特殊的事情需要外出 ， 那就要绕路出行 ， 离开墨脱如果翻山 ， 需要几天几夜的路程 ， 而且路途非常凶险 ， 很多人甚至一辈子都没有离开过故土 。
西藏作为高海拔地区 ， 很多地区的冻土层面积很多 ， 氧气稀薄 ， 平时外面的人如果进藏 ， 空身不背负包裹都走不动 ， 气喘吁吁 ， 想要把大型设备和各种建造材料运送进藏区 ， 再施工落实大型的修建工程 ， 这本身就是一件似乎无法完成的艰巨的任务 。

而且藏区生态环境实际上比较脆弱 ， 尤其墨脱这里 ， 处于地震带 ， 裂缝特别多 ， 还有落差非常大的陡坡 ， 地质灾害每年频发的情况也是常见 ， 在这样的位置修建公路 ， 国家又有政策要求进行保护环境 ， 施工的要求和规定 ， 以及要达标的条件也是很多的 ， 技术胆量资质和实力缺一不可 。
墨脱公路此前曾经缓慢计划了很多年 ， 一直没能有一条完整的路修建成功 。 2008年国家批准立项墨脱公路的工程 ， 投资9.5亿巨资 ， 要下决心把这条路修通 ， 这条路经过6条大江大河 ， 都是波涛滚滚洪流涛涛的大江 ， 还要经过3300多米的隧道 ， 穿山而过的隧道 ， 修建时是非常费力的 ， 要保护山体还要对工程质量负责 ， 保证整个道路的安全系数 ， 同时顾及当地的周边生态环境不受破坏 ， 这些都是施工时要多方设计和解决的问题 。
墨脱公路修建的难度多大呢？

可以说是人类修建公路遇到问题的极限 ， 到目前为止 ， 世界上修建公路的地方 ， 没有哪里比墨脱更加凶险了 ， 这里有着翻越几千米高山隘口的古老道路 ， 每年能通过的时间仅有60天左右 ， 其他的时间 ， 任凭神仙来了 ， 也是只能看着冰雪喟叹 。
需要在山间悬崖上胆战心惊爬行绳索小桥 ， 更不容易通过 ， 那么以前没有公路的时候 ， 墨脱怎么和外界联系呢 ， 都是需要大量的马匹 ， 艰难地跋涉 ， 稍不留神就有危险 ， 翻山越岭的羊肠小道 ， 艰险程度和旁边的深渊一样看一眼就后背生寒 。

现在墨脱公路终于突破重重阻挠 ， 修建贯通 ， 从此后 ， 藏区没有任何一个位置是闭塞的 ， 都能和祖国的内陆通车 ， 而且墨脱公路直接为藏南区域的民生和未来的战略军事意义 ， 做出了实际的重要的贡献 。

未来我国要收复藏南地区时 ， 能够通过墨脱公路运输大量的物资和补给 ， 历史上因为补给无法送达被迫在收复后撤离的惨痛教训 ， 永久成了过去 。 未来藏南地区将会在国家的英明指挥下 ， 终究会回归收复 ， 到时墨脱公路会成为连接藏南和内陆地区的畅通的路径 ， 让国家领导和治理藏区时更加顺畅和得心应手 。

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