云南省航空公司在1992年完成市场化改制 ， 更名为中国云南航空公司（以下简称“云南航空”） ， 隶属民航总局 ， 一只绿色的孔雀是这家航司的标志 。 当时 ， 机场和航司还未分开 ， 云南航空运营着省内8个机场 。 独家垄断的市场地位、社会经济不断发展带来的人口流动、商务与旅行往来 ， 让云南航空业发展迅猛 。
云南航空业发达 ， 既有其历史基因 ， 也是其地理环境、交通状况、社会经济发展等多个客观因素的共同推动 。 坐落在崇山峻岭间的云南 ， 地形地貌使得地面交通具有天然的不便利性 。 云南东北部与中部是云贵高原的组成部分 ， 西北部则是青藏高原的南延 。 南北走向的多座巨大山系与河谷湍急的河流是构成云南地形的主要元素 ， 高原、山地、丘陵三种地形占据了其土地面积的96.6％ 。
早年间 ， 有东航云南公司的老飞行员在接受媒体采访时提及 ， 高原机场四边都是山 ， 气象变化无常 ， 高空多强对流天气 ， 跑道又短 ， 很多公司的飞机都冲出过跑道 ， 飞行员飞云南支线机场 ， 要每个机场单独认证 。

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2015年4月13日 ， 当天正值傣族辞旧迎新的传统节日泼水节 ， 瑞丽航空在一架飞往云南昆明的航班上 ， 开展了机上“泼水节”特色服务活动 。 空姐穿着傣族服饰 ， 跳起傣族舞蹈 ， 向旅客泼水送上祝福 。 图/中新
中国民航大学临空经济研究所所长曹允春告诉《中国新闻周刊》 ， 据他了解 ， 云南航空业并没有一个爆发式发展的节点 ， 而是一直都发展得不错 。 航空业对云南来说很重要 ， 而且云南的很多航线、航点都比较赚钱 。 最典型的就是昆明—西双版纳航线 ， 虽然飞行时间不到一个小时 ， 票价也比较贵 ， 但客座率长期很高 。
同时 ， 旅游大省云南的著名景点却散落在该省的四面八方：香格里拉位于云南西北角 ， 西双版纳在其南端 ， 丽江和大理则分别位于该省的北部与中西部 ， 抚仙湖与滇池坐落在中部腹地昆明……
改革开放之后 ， 云南旅游业大发展 ， 云南航空业伴随旅游业一起腾飞 。 “云南航空和旅游是一个天然的同盟军 。 ”云南机场集团写道 。 今年初 ， 有自媒体盘点了国内航司航班量最多的航线 ， 发现在过去一年 ， 昆明长水—西双版纳航线的航班量高达15082个 ， 位列全国第九繁忙的航线 。
为推动航空业全产业链发展和民航强省建设 ， 云南省2019年4月印发《云南省航空业发展规划（2018-2030年）》 。 根据规划 ， 到2030年 ， 云南希望实现全省机场旅客吞吐量达1.5亿人次、全省航空业产值达1000亿元“两个1”的发展目标 。 1.5亿人次的吞吐量 ， 以疫情之前、2019年的数据作为参照 ， 全球最忙碌的亚特兰大机场 ， 旅客吞吐量也才刚刚过1.1亿人次 。

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