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舟山群岛跨海大桥群航拍图
2021年06期
摄影／赵高翔
杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭 ， 南至宁波慈溪水路湾 ， 全长36公里 。杭州湾是世界上潮水最大的港湾之一 ， 不仅风力大、潮水大 ， 还有地质条件、情况复杂的水流和台风的影响 ， 独特的“V”字形海湾 ， 造就了举世闻名的 钱塘江大潮 ， 却让两岸的交通绕了个大弯 。
设计者们研究了杭州湾近50年的水文资料 ， 最终设计出这种独特的 “S”形桥身——它使得潮水涨落的方向与桥身基本垂直 。
2008年5月 ， 杭州湾大桥落成 ， 将原先沿海岸的“V”字形的道路 ， 变成了“A”字形 。 建成之后 ， 钱塘江大潮的高度至多降低2厘米 ， 相比平均9米的潮水高度 ， 这点影响完全可以忽略不计 。
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杭州湾大桥
图自《博物》 2013年01期
摄影／曹刚
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横跨峡谷
乌江流域万座桥
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乌江流域主要桥梁分布图
图自《中国国家地理》2019年12期
被誉为“世界桥梁博物馆”的贵州与“中国桥都”重庆都在乌江流域 。 这里有桥梁近万座 ， 我们在地图上标注了近百座各时期的代表性桥梁 。乌江流经贵州中北部 ， 最终在重庆涪陵汇入长江 ， 其流域是典型的 喀斯特山区 ， 地表被切割得支离破碎 ， 千沟万壑 。
乌江流域几乎全程都是峡谷地区 ， 在古代是地域文化之间相互隔离的自然界线 ， 在现代则是架桥技术突破各种挑战之地 。
在这样的地理环境下 ， 当地人搭建了草绳桥、藤桥、木桥、砖桥、石桥、风雨桥、水泥桥等各式桥梁 。
如今 ， 乌江流域的座座桥梁连接起公路、铁路 ， 也推动贵州和重庆成为“世界桥梁博物馆”和“中国桥都” 。 整个流域各种桥梁近万座 ， 是 中国桥梁密度最高的区域之一 。
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重庆市涪陵区乌江干流附近桥梁
图自《中国国家地理》2019年12期
随着社会经济的发展 ， 黔渝地区的交通发生着巨大变化 ， 不同时期、不同用途的桥梁在这一地区能够集中呈现 。 图为重庆市涪陵区乌江干流附近桥梁 ， 最上面的是近几年建成的高铁桥 ， 下面两座公路桥分别为上世纪70年代和90年代所建 。 摄影／张政秒懂生活扩展阅读
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