上游|在苏州河上游船是什么体验②|码头城市功能不齐，骑行来补盘湾|消费|码头|城市|苏州|苏州

2010年，苏州河游船第一次向公众开放，经历了停航、复航，再停航， 2022年，苏州河水上观光即将重启。这一次，游船路线从苏州河普陀段延伸至其他中心城区段。最近一个月，澎湃研究所研究员实地调研了苏州河中心城区段外滩源码头、四行仓库码头、昌化路码头、盘湾码头、长风码头及其腹地。综合调研发现，借鉴国土空间规划中的“双评价”策略，撰写了苏州河水上观光策略研究报告。该报告共分为三个部分。先从现已贯通区段的自然条件研究未来可开展水上活动的种类和方式，对这些特定的种类和方式评价各个码头的城市功能短板，并提出相应的改进建议，最后总结苏州河游船实践对国内其他城市开展水上观光旅游的启发。
此为报告第二部分，详细分析了几个重要码头的功能短板，并提出应对策略。
苏州河游船项目重启后，慕“十里洋场”之名而来的游客会大量集中于恒丰路桥至外白渡桥一段，基本与现在规划中的中央活动区段重合；中段最吸引人的是“河窄弯急” ，工业景点点缀于凸岸，适合体验航行本身的小众客群；而盘湾以东大量的河边绿地对于本地居民而言是生活品质的体现、户外活动的中心，但从水上观光的角度而言，风景不免有些单调。不同的地区对应的客群不同，也对码头旁边的城市功能提出了不同的需求。
如果船上的硬件无法弥补，则需靠岸上的功能来解决。以下将从河口上溯，分别评价每一个确定位置的重要码头的城市功能，分析它们的短板，以及讨论未来可能重新开启的次要码头。前文探讨过的昌化路码头不再赘述，而梦清园码头服务范围只有绿地景点，在此也不做讨论。
制图：赵忞
外滩源码头：北岸消费空间不足
苏州河最东的河口处，外滩源两岸各有一个码头。北岸码头周边被高档酒店环绕，也没有街边商业，只有码头建筑处有一个小型的咖啡馆，完全无法满足游客等待和休闲消费的需求。单体大体量酒店导致了
每块街区的外围都缺少零售小店，降低了游客的游览兴致。现在“禁止一切”的码头广场也不适应未来旅游的需求。必须将游客向城市腹地引流，才能缓解之前建设中的短视。四川北路确实有可玩可消费之处，但码头正对的吴淞路尺度过大，旁边的乍浦路缺乏消费设施，正对外白渡桥的大名路观景、商务有余，消费依然不足。

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制图：赵忞
与北岸相比，南岸码头边的圆明园路街边底商空间预留较多，未来向岸上空间的引流效果也会更好。在南岸码头下船后可以首先选择游艇会旧址短暂休憩，然后经过圆明园路逛吃逛吃至南京路，或者走到外滩广场，一路欣赏外滩建筑群，一路走至南京东路。

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