上游|在苏州河上游船是什么体验②|码头城市功能不齐，骑行来补( 三 ) 盘湾|消费|码头|城市|苏州|苏州

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制图：赵忞
目前曹杨路桥东部不远的南岸东南角正在进行城市更新。如果按照之前的计划“内环以内码头平均间隔1.1公里” ，从华政的可达性角度考虑，可以在那里设立一个码头，这样步行1公里之内就可以抵达华政步道和中山公园，还可以连接隆德路和武宁路两个地铁站。但缺点在于周边景点不多。

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设在河对岸的开伦江南场（江南造纸厂旧址）则几乎没有任何效果。制图：赵忞
长风码头：优先作为终点
制图：赵忞
大渡河路地铁站周边是普陀区新的文化中心之一，沿河绿化也按照海绵城市的理念，设计成为城市的缓冲区，有长风公园和一系列以“长风”为名的绿地。从这里开始，苏州河逐渐进入城郊生态段。可以看到丹巴路码头的城市功能还不完备，但长风码头相对成熟，与地铁站接驳顺利，并且有长风大悦城等城市功能配套设施，便于游览和消费。但比较可惜的是长风码头无法与苏州河南岸长宁区的人气景观——以“外星般的设计”吸引了大量年轻人打卡的苏州河景观步廊互动。
总结下来，外滩源码头、四行仓库码头和昌化路码头周边区域拥有相对完善的城市功能，未来可以继续提升城市功能，增加更加游客友好的基础设施和消费、休憩的场所，将它们更好地串联起来，将苏州河打造成一个完整的景观带。而后几个码头的“痒点”在于盘湾码头很难带动河南岸的景点，长风公园码头周边的城市功能较为完善，在短期内适合作为终点码头。待码头周边城市功能更加完善之后，再讨论更加精细化的旅游线路。
码头联动从骑行开始
外滩源码头、四行仓库码头和昌化路码头的联动方法可以从旅游网站的游记上看到问题。苏州河与河边自然和文化景点是两个维度，澎湃研究所研究员通过搜索马蜂窝的游记，发现两个维度的交集出现在2018年后，大致与苏州河贯通项目同期。就各码头片区而言，它们相互之间并未出现交集。与外滩源片区交集最多的是外滩，这也就意味着码头周边景点的游览路线是从外滩开始，而后向河北岸扩散。四行仓库到外白渡桥则是成熟的团队游步行体验路线。四行仓库码头周边景点除蝴蝶湾之外多与外滩和人民广场联动。梦清园和M50经常作为骑行或单独游览的场所。

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