上海市|上海最灵的风景，不在外滩( 四 ) 外滩|马路|汽车

电车从浙江路桥上穿过苏州河，是这条百年电车线最值得打卡的风景。沿着浙江路继续向南，穿过熙熙攘攘的南京路步行街，绿白相间的电车转进广东路，载着我到达这趟旅程的终点站东新桥——这是14路从未变更过的地理坐标。
站在东新桥的街头，旁边的德兴馆络绎不绝，横亘上海东西的延安高架路近在咫尺。而在高架桥下方，从延安东路外滩出发的71路中运量无轨电车，早已成为申城东西向交通主动脉。

△71路中运量无轨电车，是贯穿上海东西向的“公交主干走廊”
尽管洋泾浜早已成为马路，城市变化物转星移，但“东新桥”这个流传至今已有百年的地名，化作了这座城市的胎记，绵延至今。
当轻巧灵活的“辫子车”越来越多，和有轨电车一道织密了沪上的交通网络，电车也逐渐成为申城最重要、最市井化的公共交通工具。 1932年，上海的电车分为华商、英商、法商三家经营，全市共有近30条有轨/无轨电车线路。
搭电车成了上海人“一种综合而最基本的生活训练” 。电车成了张爱玲细腻笔触下最富有生命力的物体，更融入到上海人的日常交谈中。

△电车沟通起上海的大街小巷
倘若听上海人说“开无轨电车” ，意思便是说话不着调、乱说一通， “满嘴跑火车”——毕竟相较于车轮下方有轨道的有轨电车，无轨电车只有一对“辫子” ，看上去显得“无序”“不靠谱” 。除此之外，通宵工作被称为“开夜车” ，步行被称为“开11路电车” ，用来形容额面皱纹的“电车路”……这些俗语都从电车之中诞生。
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每一辆“辫子车” ，都是一部流动的上海史
上世纪90年代，上海一跃成为拥有全亚洲最大规模电车系统的城市。那时候， 22条电车线路、近1000辆铰接式无轨电车在街头行驶，载客量占全市公交客运总量30% ，运营规模亚洲第一、世界第三。
“辫子车”俨然成了申城的名片。它不仅在浦西把线网织得密密麻麻，更钻进了过江隧道，将正在腾飞的浦东也纳入到了服务版图之中。

△ 上海隧道五线旧时影像。
穿梭在城市街头的无轨电车，更是“上海制造”历史的一部分。上世纪七八十年代，上海客车厂生产的“上海牌”无轨电车，曾经遍布中国大多数拥有无轨电车的城市。
可以说，中国无轨电车的发展，和上海密不可分。
但时光的车轮碾得太快，城市基础设施建设和更新迫在眉睫，四通八达的地铁在城市地底化作巨龙延展开来，笃悠悠的“辫子车”渐渐成了“非主流” ，日渐式微。多条无轨电车线路先后取消，不少曾经使用无轨电车的线路摘下了那对细长的“辫子” ，改用汽车行驶。

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