中尼铁路|为修建1条铁路，准备横跨喜马拉雅山，值得吗？喜马拉雅山|游山川

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前首富牟其中曾经放下豪言：“炸开喜马拉雅山，让青藏高原变成鱼米之乡” 。
没想到三十年后的今天，理想照进现实！
8月11日，中国方面表示，中国和尼泊尔已经同意，将修建一条横跨喜马拉雅山脉的铁路，把两国的铁路网络连接在一起。今年年内，中国专家就会去往尼泊尔，开展可行性研究。
但是要在世界上平均海拔最高的山脉建铁路，也不是一件易事。
但是，前有“史诗级基建工程”之称的川藏铁路，相对来说，这些前期积累的经验，中尼铁路对于“基建狂魔”来说，驾驭起来就轻松多了。

中尼铁路建造难度有多大？
一、地势问题
1、尼泊尔位于南亚大陆北部，首都加德满都，全国总面积147181平方公里，总人口约3000万， 2019年，尼泊尔国内生产总值为306.41亿美元，位列全球第98位，是世界最不发达的地区之一。
地理位置造成了它的经济困境，尼泊尔是有名的“陆锁国” ，简单的说就是陆地国家，但是三面被印度包围，仅剩的与中国相邻的那一面，还被世界上平均海拔最高的喜马拉雅山脉隔断，也正因如此，各方面极度依赖三哥，被印度拿捏得死死地，稍不听话，便会进行各种封锁和限制。
现在中尼两国要做的就是打破被喜马拉雅山脉封闭的这块壁垒，让尼泊尔有喘气和发展的空间。
2、喜马拉雅山脉存在巨大的海拔落差，横穿过世界上最为高大雄伟的山脉工程，可以说是世界第一次。
按照规划来说将从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长达到540公里。铁路的起点为青藏铁路的延长线日吉铁路，这条铁路的4/5都是在中国境内修建，现在中国的铁路已经修到了日喀则市，但距离吉隆口岸（中尼边境）还有360公里左右，然后还要多加60公里才到尼泊尔首都加德满都。
而且这几段路的海拔相差又极大，比如西藏地区平均海拔4000米左右，日喀则市与吉隆口岸之间的平均海拔是2800米，再就是最后60公里海拔又是1400米。
过山车般地势，加上这一地带新构造运动强烈，地震活动十分频繁，给工程建造增加极大难度。
3、在那么高的海拔上建铁路，还要面临一个障碍，那就是缺氧！

中尼铁路|为修建1条铁路，准备横跨喜马拉雅山，值得吗？

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