争夺战|面向东南亚，两座城市打响“流量入口”争夺战( 二 ) 广西南宁|通道|铁路|城市|陆海

中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀对城叔谈到，中老铁路对“一带一路”的互联互通具有标志性意义。现阶段来看，其主要作用是促进沿线人文交流、旅游，以及农副产品和矿产运输。而长期来说，这条铁路将来延伸至泰国、新加坡，跟海运相比具有比较显著的优势。
根据相关规划，下一步，各方还将研究启动中老泰连接线建设，进而南下同马新铁路网联通、北上同中欧班列对接，真正实现“翻山越岭、通江达海” 。这也令昆明面向南亚和东南亚的区位优势，不亚于南宁。
中老铁路通车后，广州、深圳、成都及重庆等随即开通直达老挝万象的国际货运班列，抢先打通东南亚腹地。
较劲
瞄准成为辐射东南亚的“桥头堡” ，昆明和南宁已经暗自“较劲”多年。最为明显的例子，就是南博会和东博会之间的竞争。
2003年，中国-东盟博览会（下称“东博会”）花落南宁，成为其重要的开放平台；十年之后， “份量”相当的中国-南亚博览会（下称“南博会”）永久落户昆明。这两场国际级区域性国际盛会，不仅邀请政要级别基本一致，参展商、货品等也非常趋同。

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图片来源：摄图网_500434114
跟东盟间紧密的合作也令两座城市所在省份受益良多。 “十三五”时期，云南进出口总额从1323.2亿元增长至2680亿元，增幅达102%；广西进出口总额从3170.42亿元增长至4445.9亿元，增幅达40% 。
其中，二者第一大贸易伙伴均为东盟，广西、云南2020年对东盟进出口总额达2375.7亿元、1230.1亿元，分别占据两个省份当年进出口总额48.9%和45.9% 。
尽管广西整体优势明显，但从结构来看，广西对东盟进出口总额超七成依赖越南；而云南贸易结构更为多元，与缅甸、越南、泰国、老挝等国家的贸易份额占比相对均衡。
陈耀认为，北部湾是西部陆海新通道的出口，它的腹地更广一些，短期来看这种通道优势会持续存在。云南在南亚上的优势更突出，但老挝是一个比较小的国家，中老铁路短期而言带动的经济价值有限，要长远考量。

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西部陆海新通道空间布局示意图图片来源：《西部陆海新通道总体规划》
回到两座省会城市，在国家区域枢纽布局中，昆明的显示度明显更高。今年初公布的《国家综合立体交通网规划纲要》，昆明入围国际性综合交通枢纽城市和国际航空（货运）枢纽，南宁则未能获得相关战略定位。此外，近期海关总署公布的《国家“十四五”口岸发展规划》，昆明出现3次，南宁则只出现1次。

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