争夺战|面向东南亚，两座城市打响“流量入口”争夺战广西南宁|通道|铁路|城市|陆海

每经采访人员：淡忠奎每经编辑：刘艳美

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图片来源：摄图网_501357046
从2020年东盟成为中国第一大贸易伙伴以来，云南昆明与广西南宁持续多年的东南亚“桥头堡”之争，也受到越来越多的关注。
12月3日，中老铁路全线开通运营。这不仅沿线旅游城市打开诸多想象空间，也使得中国-东盟又一快捷贸易通道悄然成型。
对于处在重要节点的昆明来说，意义自然非同一般。多年来，昆明和南宁都定位为面向东南亚的区域性国家中心城市。此前，南宁凭借“西部唯一出海口”优势，在陆海新通道规划中显然压过昆明一头。而如今随着中老铁路通车以及建设中的中泰铁路，昆明再次与南宁站在同一位置。
西部陆海新通道上两个重要节点城市，谁会成为真正面向东南亚国家的“流量入口”？
通道
【争夺战|面向东南亚，两座城市打响“流量入口”争夺战】中老铁路处于横断山脉南延段，桥隧比高达71.1% 。这条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路，北起昆明，经玉溪、普洱、景洪市，最终抵达老挝首都万象，全长1035公里，设计时速160公里。

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图片来源：“中国铁路”微信公众号
北京时间当天17时许，首趟国际货物列车从云南省昆明站始发，经磨憨口岸出境，经过近30个小时顺利抵达老挝万象南站，远少于现在48小时左右的公路行车时间。而旅客从昆明至万象，更是最快10小时左右可达。
此番通车最为直接的影响是，云南境内重要的旅游城市——普洱市、西双版纳傣族自治州一举结束了不通铁路的历史。中老铁路通车次日，昆明、玉溪、普洱、西双版纳4市（州）即签订《昆玉普西四城文旅系统协作协议》。中老铁路沿线旅游资源富集、气候带完整、物种资源丰富，通过加强合作，无疑有望实现该区域文旅业联动发展。
更为重要的是，作为泛亚铁路的重要组成部分，中老铁路未来将向北衔接中国铁路网，向南与泰国、马来西亚、新加坡等多个国家的铁路连通，所承载的人流物流势必更为可观。

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泛亚铁路示意图图片来源：央视视频截图
有预测显示，中老铁路建成通车后，每年将有1400万人使用这条铁路，包括400万老挝人和来自周边国家的1000万游客，带动旅游业蓬勃发展。与此同时，这条铁路将令万象与昆明之间的运输价格下降40%至50% ，预计到2030年，每年沿该铁路走廊途经老挝的过境贸易货物量将达390万吨。

争夺战|面向东南亚，两座城市打响“流量入口”争夺战

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