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1978年，一艘名为“昆仑号”的游船在长江试水，起笔了长江三峡的“旅游”故事。在1980年出版的《今日中国》中，一位采访人员写道，“昆仑号”溯江而上，经过湖北武汉，穿越天险三峡，最终抵至山城重庆，“九天九夜的航程，沿江美丽多变的景色吸引着人们；航船上愉快的生活，荡漾着友情，令人难忘。”
半个世纪过去，那位采访人员在“昆仑号”上饱览的景色仍保持着生机，但船上的人和旅途中的体验却发生了诸多变化。新冠肺炎疫情的出现更是加速了变化的进程，将长江三峡内河游轮推向了新的“航道”。这条航道上既有疫情反复带来的不确定性，亦有涌现的机遇。“虽然疫情对国内游轮市场的冲击超乎想象，但经济内循环背景下，是有利于国内小众内河高端游轮旅游市场获得增量的。这是不容错过的机会。”重庆冠达控股集团董事局主席、世纪游轮创始人彭建虎说道。
从重庆朝天门码头登船时，负责接待的“世纪游轮”系列之世纪荣耀号船员袁龙向采访人员讲述了他的故事。“我之前在海洋邮轮工作，在海上漂了十几年。”他说，“我和我的爱人是在船上认识的，她也是一名海员。”疫情发生后，海洋邮轮的停摆让这对海员夫妻不得不离开原来的工作岗位，在家“适应”陆地生活。在持续长达近两年的空窗期后，袁龙决定调整思路，“在家待着太过被动，我就开始想试一试在内河游轮上工作。”
袁龙的故事也发生在其他许多船员身上。国际邮轮协会数据显示，在2020年3月中旬至9月期间，邮轮行业的工作岗位减少了51.8万个，与邮轮相关的全球经济活动损失了770亿美元。在这些数据背后，是一个个像袁龙这样的个体。2019年，国际邮轮行业有180万从业者散布在船上、港口、总部、旅行社和其他许多地方工作。而在疫情之后，有25%的从业者失去了工作，面对着不确定的未来。
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在这样的背景下，袁龙从海洋邮轮转向了内河游轮。工作半年后，他有了一些熟悉又新鲜的体验，“工作内容差别不大，所以我适应得蛮快的。不过也有不一样的地方，海洋邮轮长时间漂在海上，长江三峡内河游轮则是走走停停的，靠岸时可以看看风景，这种感觉蛮新鲜的。”而对于一直在长江三峡内河游轮上工作的世纪荣耀号经理袁超来说，内河游轮在具备海洋邮轮部分功能的同时，也有自己的特征。“内河游轮也是邮轮旅游的一种，具有邮轮旅游吃住行一价全包的优点。但内河游轮和海洋邮轮又不完全相同。与海洋邮轮相比，内河游轮侧重历史与文化的深度探寻。与海洋邮轮长距离的海上航行相比，内河游轮每天都会停靠港口，这样行程中也有着更多的目的地供游客探索。”
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