长沙黄花国际机场也成为了中国中部飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的区域型枢纽 ， 为湖南开放型经济发展插上了翅膀 。
目前 ， 长沙黄花机场改扩建暨综合交通枢纽工程正如火如荼 ， 改扩建后旅客吞吐量将再次升级倍增 ， 达到6000万人（次） 。 那座被命名为“长沙之星”的T3航站楼 ， 亦将成为促进湖南对外开放的“明日之星” 。
除了枢纽机场建设 ， 湖南还在加快支线机场建设 ， 织密湖南省内航空大网 。 今年9月16日 ， 郴州北湖机场成功实现首航 ， 新机场的落成为湖南主动融入珠三角 ， 拥抱粤港澳大湾区迎来新机遇 。

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湖南省14个地州市已有10座机场 ， 其中两座国际机场 ， 运输机场密度远高于全国平均水平 。 瞄准蓝天联通世界 ， 湖南民航发展正在振翅高飞 。
铁路
从打破内陆瓶颈到驶向遥远非洲
湖南株洲 ， 一个被称为“火车拖来的城市” 。
当年 ， 它紧紧抓住了全国修建铁路的第一次机会 ， 打破了内陆城市不沿海的交通发展瓶颈 。 当时 ， 铁路运输行内更是将湖南株洲与河北郑州 ， 并称为“南株北郑” 。

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2009年12月26日 ， 武广高铁开通运营 ， 在高铁史上刻下了每小时300公里的“陆地飞行”记录 ， 也让湖南迈入了高铁时代 。
2014年京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会 ， 长沙高铁从“一”字形发展成为“十”字形 ， 湖南铁路交通区位优势更加明显 。
今天 ， 湖南高铁里程达1996公里 ， 位居全国前列 ， 无论你是由北至南 ， 还是从西往东 。
除了铁路客流通达四方 ， 货运更是延伸至海外 。
为了助力“湘货”出海 ， 湖南省的“中欧班列”仅2020年就开出437列 ， 相比2019年的230列 ， 开行数量将近翻番 。 在全球经济受疫情影响的形势下 ， 湖南省“中欧班列”开行量居然实现了“逆势增长” 。
今年3月31日 ， 湖南至越南河内的首趟东盟国际货运班列从长沙国际铁路港驶出 ， 这趟满载41个标准集装箱的列车跨越山海 ， 在7天后到达目的地 ， 湖南铁路所达海域进一步扩大 。

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9月15日 ， 一列满载约1935吨粮食的列车从株洲出发 ， 它的最终目的地已延伸到了更远的非洲 。 这趟专列的发出标志着 ， “湘粤非铁海联运班列”正式开通运营 ， 湖南再添“出海”新通道 。

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