邮轮|全球十大最顶尖造船重工强国( 二 ) 邮轮

中国三大国有造船集团先后进行合并重组，产能整合带来的规模效应和协同效应，不断增强竞争力。三家造船集团的国内接单份额自2010年的28%上升至2021年的55% ，国际接单份额也从2010年的14%上升至25% 。若以手持订单修正总吨计，中国船舶集团为全球第二大造船集团，仅次于韩国现代重工集团。从占有率来看，中国船舶重工在2020年的全球市场份额高于20% ，超过了韩国现代重工集团旗下的韩国造船与海洋工程公司位居全球第一。中国船舶工业总公司建造了中国第一艘国产航空母舰。公司2020年的净利润和所得税为人民币200亿元(合30.7亿美元) ，同比增长39% 。
国内前两大民营船厂，扬子江船业和新世纪造船，也凭借其规模效应、良好的成本控制及更灵活的交付安排等优势，不断提高其市场占有率，接单份额占比在2015年为20% ，而今年至今的接单份额占比已达31% 。
值得一提的是，中国作为2020年全球造船业霸主，在氨燃料动力船的技术研发上依然强劲。早在2019年，中国上船院就已经推出了18万吨氨燃料散货船设计，甚至比日本、韩国、欧洲早了一年。据国际船舶网报道，中企外高桥造船最新研发的21万吨氨燃料动力散货船，已经获得了美国船级社（ABS）颁发的原则性认可证书（AIP），比日本造船巨头今治造船2026年造出超20万吨氨燃料动力船的目标领先了5年时间。
二、韩国（总吨GRT：21670363）

造船点评：韩国曾经在2016年造船全球第一。韩国是全球造船产业链非常完善的国家之一，并在造船许多领域创造过不少的世界第一。据国际造船研究机构值钱公布的数据，早在2018年全球新增造船订单中的新增订单数数据，韩国企业曾获得了251艘和1236万CGT ，所占比例超过40%！成为韩国造船业时隔七年第一次超过中国造船企业，重新夺回世界第一。而排在第二和第三的分别是中国和日本，分别占到了32%和13% 。研究机构曾经指出，韩国在高附加值船型上极具竞争优势，特别是在大型液化天然气船、超大型油轮、超大型集装箱货轮上，韩国造船企业拿到去年全球大多数的订单。比如18年全球的液化天然气船订单一共是76艘，韩国就拿到了66艘。其中超大型液化天然气船，一共65艘全部被韩国企业拿走，超级油轮一共新增了41艘，韩国船企一家就拿走了34艘，超大型集装箱货轮全部20艘订单，也全部都被韩国企业拿到。
从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替。从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右，在全球名列前茅。从设计上，据韩国产业经济与贸易协会数据显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较发现，若以韩国的水平为1 ，中，日则均在1.7至1.8之间。从世界造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业最高曾经占了7个。值得一提的是，韩国造船业的发展长期以来尤其以 “产业集群”优势发布在韩国釜山和南海岸一带，韩国创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，因此，韩国拥有十分巨大的集群配合优势。

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