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中通快运石家庄分拨中心开仓运营之初，还没有自己的车队，分拨货物靠经停车带。2017年5月，石家庄分拨中心成立车队， 7月份提来两辆9.6米欧曼GTL厢式货车，车队开始运行。至2020年7月，车队已有9.6米厢式货车、13.5米至17.5米甩挂厢式货车240余台。
青岛、苏州、常州、广州……
一辆辆17.5米长的斯堪尼亚、沃尔沃等进口品牌厢式货车，正停在中通快运冀南管理中心石家庄分拨中心月台边，忙着装货……
中通快运冀南管理中心负责人尹中杰说，这些厢式货车都是公司的自有车辆，每台都100多万元。
自有车队，费用至少可省20~30%“一台车100多万元，仅石家庄分拨中心就有200余台，这得投入多少呢？”采访人员心中微微一震， “在处处提倡降本增效，整合社会车辆统筹使用成为行业时尚的今天，自己花这么大价钱，投入这么多高档货车，岂不是增加了成本？”
尹中杰哈哈大笑：“降本增效得看长远。”
中通快运石家庄分拨中心运输部经理秦庆杰算了一笔账：“往广州发货，如果用社会车辆， 17.5米的货车，满仓可以装28吨， 130立方，到广州2000公里，按当下行情，约需要费用14200元。如果用自己的车，到广州合下来的费用是11800元。每跑一趟就比用社会车辆节约2000多元。”
“只有在‘石家庄到广州有货，回来无货’的翘头线路的情况下，才会选择单边外请车辆，去广州时把货拉走，回来时，他们自己配货。如果两头儿分拨中心都有货，可以进行对流运输，自然会优先选择自有车辆。”长期的业务实践让秦庆杰明白， “找社会车辆，有时需要找第三方，使用自有车辆，就省去中间环节的费用，而且还可以在过路费、油费等环节，进行更好把控，把成本降到最低。”

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中通快运冀南管理中心辖区有300余个营业网点，服务范围覆盖整个冀南地区到乡镇。自2016年8月份中通快运石家庄分拨中心开仓运营至今， 240余台车的运力， 40多条直达专线货通全国。而且随着业务量不断增加，车辆还在不断增加，仅汽运一个月下来的费用就有六七百万元左右。
“目前，中通快运河北分拨中心到广州，平均每天发4车货，用自己的车，一年下来可以节约三四百万元的费用。”秦庆杰说， “自有车辆和社会车辆相比，费用至少可以节约20~30% 。”
投入重金购置自有高档货车，除了秦庆杰算的经济账，尹中杰还在用油上抓住了“降低成本”关键环节——以规模化采购换价格话语权。
“有了自己的200多台车，就能用全国价格最低的油。”尹中杰同当地的中石油、中石化进行对接，实施用油战略采购， “仅此一项，每年都可以节约300多万元的费用。”
华北枢纽场地成本年减近千万中通快运石家庄分拨中心开仓运营之初，还没有自己的车队，分拨货物靠经停车带。2017年5月，石家庄分拨中心成立车队， 7月份提来两辆9.6米欧曼GTL厢式货车，车队开始运行。至2020年7月，车队已有9.6米厢式货车、13.5米至17.5米甩挂厢式货车240余台。
随着业务量的不断增加，秦庆杰说：“货车数量也在不断增加。”
这些厢式货车全部自购，无疑，需要企业投入重金。

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“中通快运的主要费用在人、车、场地、科技赋能四个方面。”尹中杰说，重资产运营是中通快运运营的一个重要特点， “自购车辆上的资金投入只是一个方面” 。
眼下，中通快运石家庄分拨中心租用的场地在1万平方米左右，每年的费用约500万元。

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