贵州|中老铁路通车，什么时候可以坐火车去泰国？直通新加坡也不是梦！( 三 ) 贵州

导致工程进度缓慢的主要原因，是泰国方面各部门以及各级政府之间没有协调力，行政效率不够，大量的时间就这样白白浪费掉了。
时间来到今年5月份，一期项目工程正在建设中。当时施工的为4-3标段，桩基、承台以及墩身的建设正在一个个推进中。
由于此前耗费了时间，一期工程各标段彻底完工并通车，要在2026年才能全部完成。二期工程预计的建成投入时间为2029年，这中间是否还会存在其他变数，目前还不得而知。
根据规划，所有工程完工后，泰国的铁路将从廊开与老挝境内的线路对接。到那个时候，从昆明坐火车就能经万象而到廊开，再由廊开抵达泰国首都曼谷。

就在中泰铁路缓慢推进的同时，由我国承建的马来西亚国内一条全新的铁路线路，亦在推进之中。
马来西亚东海岸铁路进展这条线路全长688.3公里，由我国的交通建设集团承建。线路的起点为马来西亚东北部城市哥打巴鲁，而后沿着马来西亚东海岸，一路向南延伸至吉隆坡。
项目推进过程中因为也存在波折，期间还一度出现过停工情况，所以最初预计的2022年完工时间，被推迟到了2026年。
截至到今年3月份，工程的各个标段还在紧张推进中。起点站哥打巴鲁站，在今年5月才破土动工，这还是整条线路上第一个开工建设的车站。
（马来西亚关丹隧道施工现?。 ?
这就意味着，即便接下来的几年不出现变数，工期也相当紧张，所以接下来又是考验我国基建的时候了。
不过也有媒体报道，整条线路的建设是分阶段推动的，而且相关的项目已经完成了43% ，所以接下来的工期虽然还有不少，但按期完工还是能够达到的。
整条线路一旦建成通车，未来从哥打巴鲁到西海岸的巴生港，将由原先开车的8小时，缩减为4个小时左右。
目前来看，该线路的规划并不会接入未来的泛亚铁路网。而一旦马来西亚的铁路线路连接到邻国曼谷的话，未来我们从昆明坐火车到吉隆坡，甚至到更南的新加坡，就不再是一个遥远的梦想了。

泛亚铁路，从昆明一路向南如果算上前殖民时代，泛亚铁路的概念已经有一百多年的历史了。最早在19世纪末到20世纪初，英法殖民者就曾想在亚洲建立一个大的铁路网。
到了20世纪30年代，野心勃勃的日本一度想称霸东亚，铁路建设构想也提出来了，由我国的东北起，一路向南修到马来半岛。
不管是西方的殖民者还是日本侵略者，他们关于铁路线路的概念，仅仅停留在纸面。而真正去推动这项建设的，则是一个世纪后的我国。

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