电动车|【汽车人】高速公路充电难之我见
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此次“十一”高速公路沿线充电难 , 将有利于有关企业改进创新 , 有利于刺激资本进入 , 有利于政府考虑节假日电力调节 。
文/《汽车人》特约撰稿人 赵英
“十一”期间 , 笔者赴北京郊区平谷一游 , 七拐八拐进入偏僻清幽、空气新鲜的小山村(目测住户不超百户) , 出乎预料的是 , 不仅有的院子里装有充电桩 , 公共空间还有十几个充电桩专为外来游客服务 。
我不禁感叹 , 在300公里范围内 , 电动车可以挑战传统汽车的时代 , 已经到来了吗?
“十一”结束不久 , 电动车出行又一次成为热点 , 这一次似乎集中反映电动车出行的问题——高速公路沿途 , 驾驶电动车出行的旅人 , 遇到了充电桩过少 , 而不得不长时间排队等待的问题 。
据国家电网数据 , 2021年10月1日至3日 , 国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59% , 高速公路充电体系充电量同比增长56% 。 “十一”当天 , 高速公路充电量约为平日近4倍 , 达历史新高 。
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因为高速服务区充电桩少 , 不得不排队等候几小时者有之;因为充电桩保养不当乃至损坏 , 难以充电者有之;因为充电桩出现故障难以及时维修 , 而放弃充电者亦有之……
总之 , 高速公路沿途充电桩体系存在的问题来了一个大暴露 。 开电动车出行实际遇到的问题 , 也得到了充分体现 。 如何看待这些问题 , 大家议论纷纷 。 笔者在此也发表一些看法 。
从新能源汽车发展大局看 , 此次“十一”高速公路沿线充电难的出现 , 固然给出行者带来了困扰 , 但也从战略层面表明 , 电动车经过十余年发展 , 已经由传统汽车的小伙伴 , 逐步转为在个人出行领域全面向传统汽车挑战的力量 , 成为个人出行的重要组成部分 , 在个人出行领域占有一席之地 。
此次“十一”高速公路沿线充电难的出现 , 是以近年来电动汽车持续高速发展为背景出现的 。
一批习惯于驾驶电动车出行的消费者(尤其是年轻消费者)已经出现 。 “十一”高速公路沿线充电难 , 就是他们驾驶电动车远途出行遇到的挑战 , 他们遇到的困难 , 对政府扶植新能源汽车的政策及措施提出了新问题 。
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此次“十一”高速公路沿线充电难的出现 , 还反映出 , 随着电动车加速进入市场 , 持续扩展使用范围和使用方式 , 充电桩的供需缺口持续扩大 。
据交通运输部数据 , 高速服务区充电桩保有量10836个 , 配置充电桩服务区仅为2318个 。 到2021年9月 , 全国新能源汽车保有量约为678万辆 。 既往那种为了推动电动车发展 , 以政府政策指导 , 国有企业为主沿高速公路布局充电桩 , 形成的供给格局 , 已难以适应越来越多的电动车出行充电的需要 , 出现拥堵在所难免 。
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