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西藏作为我国国内海拔最高的省份 ， 平均海拔在4000米以上 ， 也正如此使西藏的航线十分稀少 ， 再加上复杂的气候多变的山区 ， 让西藏得到了“空中禁区”的称呼 ， 但实际上 ， 西藏也有几座民用机场 ， 也就是说西藏的部分地区是可以飞行的 ， 那这个称呼是从何而来的呢？


一、海拔过高意外多
民用机场的民航客机 ， 一般是六千米到一万两千六百米的飞行高度区间 ， 但海拔极高的西藏地区 ， 就算是平均海拔就已经到达了惊人的四千米左右 ， 再加上西藏地区多山峰 ， 即使是去掉作为最高峰的珠穆朗玛峰 ， 其他高度在六七千米的高峰也不在少数 ， 复杂的高山险岭也使得航行途中的危险系数大大增加 。

而且高海拔的西藏地区 ， 险峻的山势也造成了其气候的多变性 ， 西藏复杂的山区结构也使得高空气流变得极其的不稳定 ， 极易产生湍急的气流 ， 这会大大增加飞行员的操作难度 ， 即使是在万米的飞行高度 ， 也会因为地表的复杂山势造成不稳定的气流 ， 容易造成飞行事故的发生 。

早在二战期间 ， 美国为支援中国解放军抗日战争 ， 在印度驻地向国内运输物资 ， 冒险在西藏开辟了一条运输航线 ， 因为西藏地区的山地特征 ， 将其命名为“驼峰航线” 。
而这条航向 ， 也为美国飞行员带来了巨大的牺牲 ， 即使是已经做好面对复杂山势的准备 ， 但经验丰富的美军飞行员在恶劣气候的影响下仍然造成了将近三千人左右的牺牲 ， 一千五百多架运输机毁的巨大伤亡 ， 经计算“驼峰路线”的死亡率达到了80% ， 因此不久后 ， “驼峰航线”也被人称为“死亡航线” 。

大家也可能有疑问 ， 那都是二战时期的事情了 ， 现如今已经过去了近百年的时间 ， 怎么可能还会出现这种问题呢？确实 ， 现如今的民航客机飞行高度大大提高 ， 可以极大地避免此类情况的发生 ， 但飞机的事故率是三百万分之一 ， 但西藏航线复杂的山区地势 ， 加上恶劣的气候 ， 会使得事故率大大提升 。
无论是客户的生命安全 ， 还是飞行员以及客机的损失 ， 这些都是民航公司无法承受的 ， 于其承担巨大风险缩短航线 ， 不如多几个小时转机 ， 保证客人安全 ， 毕竟时间和生命相比 ， 实在时无足轻重 。

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