三、飞机故障难自救
西藏地区虽然面积广大 ， 但人口稀少 ， 而且据大多数的地区都为险峻的山区 ， 罕有人烟 ， 更别说备用机场 。 也正因如此 ， 一旦飞机出现事故 ， 别说空中援助 ， 即使是最低需求的迫降都无法满足 ， 高海拔地区的空气十分稀薄 ， 这也大大削弱了飞机的动力性能 ， 动力性能的削弱使得飞机迫降时所需的跑道距离大大提高 。
而飞行出现事故时迫降 ， 就需要平坦的地区或者水面 ， 而作为高原地区的西藏 ， 则需要更加广宽的地势用来弥补因为空气稀薄造成的飞机动力性能削弱 ， 再加上西藏仅仅只有五个机场 ， 能够找到机场或者合适的迫降地区简直是难如登天 。

再加上一般的飞行事故 ， 有时会需要降低飞行高度甚至是改变飞行路线用以自救 ， 而在海拔极高的西藏地区 ， 降低飞行高度无疑是大大提高危险系数 ， 无论是复杂险峻的山脉 ， 还是变化多端的湍流 ， 都不是飞行事故中的飞行员所愿意面对的 ， 而在航线稀少的西藏地区转变航线 ， 更无疑是自杀的行为 。
所以西藏地区航线稀少也是有着多方面的考量 ， 在现如今 ， 没有什么比乘客的人生安全更为重要 ， 所以民航公司如果要设立西藏航线 ， 投入和回报并不对等 ， 大部分的航空公司也是不会考虑的 。 不过自从我国开始大力支持西藏发展 ， 扶持西藏经济后 ， 也有部分航空公司设立了西藏航线 ， 不过大部分都设立在西藏边远地区 。
【|为什么西藏被称为“空中禁区”？三大因素，做实“死亡航线”之名】
总结：
通过上面的讲述 ， 大家可以了解到 ， 西藏地区少有航线的原因 ， 现如今能够安全飞过西藏地区的方法和技术是有的 ， 但无论是对于乘客和机组人员的安全考虑 ， 还是避免民航客机的损毁 ， 都没有必要经过风险过大的西藏地区 ， 毕竟没有什么可以与生命安全相提并论 。

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