旅航者X2完成海外公开首飞小鹏汇天飞行汽车完成海外首飞 _生活百科

马斯克看不上的飞行汽车，一直没能商业化应用，但从行业消息看，不时给人“快上天了”的感觉。
近日，据媒体报道，作为小鹏汽车生态企业，小鹏汇天推出的飞行汽车旅航者X2获迪拜飞行许可，即将开展海外首次公开飞行。
不只有小鹏汇天，飞行汽车赛道整体较为火热，玩家都在打磨产品或展开飞行测试，但真正的难点是量产和商业化运营落地。
对此，小鹏量产的时间表是2024年，无独有偶，行业另一巨头Joby公司也计划2024年全面运营空中租车业务。
据清华大学车辆与运载学院教授、中国首位莱特兄弟奖章获得者张扬军透露，截至2021年上半年，已有超过200家企业或机构在研发约420种型号相关产品。
遥想1917年，“飞行汽车之父”格·寇蒂斯之一次向世界展示一款名为Autoplane的汽车，尽管其只是实现了短距离“跳跃”，并非真正在天空中飞行，却拉开了人类向飞行汽车不懈探索的序幕。

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超百年后的今天，赛道逐渐火热，各类产品被打造面世，这是否意味着飞行汽车正在加速照进现实？
马斯克的不屑、热钱、技术
【旅航者X2完成海外公开首飞小鹏汇天飞行汽车完成海外首飞】飞行汽车越热闹，马斯克似乎越不屑，称得上是“唱衰派”中的大魔王。在提升交通效率这件事上，他更倾向于Hyperloop（超级高铁）。

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对于飞行汽车，马斯克直指其是“被放大了1000倍而且噪声更大的无人机”，同时认为飞行汽车的安全问题难以解决，他甚至吐槽：“我总担心有一天，会有一辆汽车从头顶砸下来。”
马斯克反对、吐槽飞行汽车，但实际上，他并不反对个人飞行，去年12月，他主导的人体依靠小型推进器的飞行实验获得成功。
同时，马斯克等人的反对声音，客观上提高了飞行汽车的声量，相关意见也有利于行业发展得更好。
探索与质疑齐飞，飞行汽车赛道真正“开跑”，其实是近五年的时间。据张扬军回忆，2016年，在飞行汽车赛道，当时全球仅有六七种飞行汽车在研发。
这一数字得到了城市空中交通从业者王汉洋的侧面“佐证”，在《晚点LatePost》撰文剖析飞行汽车行业发展状况时，他也提到相同数字。从六七种飞行汽车到约420种型号相关产品，发生在五年的时间里，发展势头之猛可见一斑。
这之中，不仅有丰田、戴姆勒、大众、现代、吉利、小鹏等知名车企，还有谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头。

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玩家之所以扎堆，市场前景是最主要的“诱惑” 。有机构预测，到2040年，城市空中交通市场规模将达到1万亿美元。
万亿级市场“诱惑”背后，则是刚性的交通需求和行业的新增长点。
据萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向媒体介绍：“飞行汽车除了作为地面车辆交通工具，还具有低空飞行器的属性，利用垂直起降技术，实现千米以下低空飞行，将极大提高交通效率，提升了乘客舒适感，有助于减轻大城市交通拥堵问题，是汽车行业未来一个新增长点。”
正因如此，“热钱”不断涌入。
今年1月，美国飞行器创业公司Joby Aviation拿下5.9亿美元的C轮融资，本身已在研发飞行汽车的丰田领投。
而在去年10月，小鹏汇天完成超5亿美元的A轮融资，投前估值超10亿美元，创下迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业更大单笔融资纪录。
其他更多项目，都有资金在助推。
巨头和热钱的加持，技术提升是其底层逻辑，正如张扬军所言：“电动化、智能化技术的发展，让汽车‘飞’起来在技术上完全可行。”
具体而言，在电动化技术发展方面，分布式电力推进系统（DEP）可谓典型例子。
在此之前，动力系统主要依靠结构复杂的涡轮或活塞发动机，而DEP能以多个电机和飞控组成动力系统。这一技术进展的好处，是提高、增强了安全系数。

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