旅航者X2完成海外公开首飞小鹏汇天飞行汽车完成海外首飞( 三 ) _生活百科

等待“特斯拉式破局”
不管是“求快”路线，还是“求稳”路线，都是相对而言，更关键的是，都需要不断淬炼产品和技术，与时间赛跑。
在社交平台，何小鹏曾发帖称：“很多人都不相信飞行汽车可以做出来，要想最后说服她们，只有一个办法，真正做出来并且亲眼看到，请再给我们几年。”
对于飞行汽车的商业化应用，每个玩家可能都有自己的“时间表” 。
在小鹏汽车科技日上，小鹏汇天给出的时间是2024年，希望其第六代飞行汽车可以在2024年实现量产，并将售价控制在100万元以内。
Joby公司计划在2024年全面运营其纯电动空中出租车的共享服务。今年5月，Joby公司宣布，经过五个阶段的认证程序之后，已经取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的135部航空承运人证书，成为首个获准进行空中出租车服务的飞行汽车企业。
现代汽车则表示，正在准备认证，“以便从2028年开始在美国进行商业运营” 。另外，现代汽车的另一个部门正在开发能够航行更远距离的氢动力飞行器，预计将于2030年上市。
玩家的持续投入，也将扩展飞行汽车的规模。罗兰·贝格研究报告预测，到2025年，全球将有3000架“飞行汽车”用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到2050年，这一数量将达到98000架。
不难看出，研发飞行汽车是一场“持久战”，要实现商业化应用，必须长期不懈。
举个“反面”例子，2018年推出“Pop.Up Next”概念飞行出租车后的第二年，奥迪就叫停了这一项目的研发工作。
原因很简单，研发周期过长，且实现量产并投入使用还需要很长一段时间。

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顺着这一思路延申下去，即使玩家已经确定了量产和商用的“时间表”，飞行汽车要真正进入普通用户的生活，成为公众也能拥有的出行方式，同样是一个耗费巨大的长期的过程。
对于入局的企业来说，不只是技术，适航认证、“航线”制定、事故责任划分、空中执法手段等，以及空中交通的基础设施、运营模式、经济成本、用户体验，都是飞行汽车向前发展需要直面的挑战。
但另一方面，技术有可能成为破局的“关键钥匙”，上述挑战或将随着技术的进步得到解决。
正如在《中国工业和信息化》杂志上，研究者王超所提出的：“随着新能源汽车与无人机的大规模商用，AI、动力电池、电机、电控、飞控软件等快速进步，将为飞行汽车开辟新的技术路径，甚至出现革命性突破。
以监管为例，随着智能驾驶的升级和车路协同技术的成熟，监管将会以新的思路妥善解决。”
事实上，商业世界不乏相似案例，比如特斯拉成为新能源汽车的破局者，使新能源汽车由不被看好到逐渐普及，依靠的一大“利器”即是其在电芯、电池包、电池管理等领域的技术能力。
从这个角度观照，全球入局者加速进击，或只差“特斯拉式破局”，多子落带动全盘活，百年飞行汽车离我们越来越近。

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