6月2日 , 川航“5·14”事故调查报告公布 。这份长达131页的调查报告不仅披露了事故原因 , 还首次披露了事故全过程及“英雄机长”应对事故的更多细节 。
头等舱靠枕在雅安找到
2018年5月14日 , 四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行重庆至 *** 3U8633航班 , 机上旅客119人 , 机组9人 。
当天6点27分 , 飞机从重庆江北机场起飞 , 机长刘传健担任责任机长 , 右座副驾驶为徐瑞辰 。
7点7分5秒 , 飞机座舱高度6272英尺时 , 飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响 , 机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹 , 机组事后描述为“非常碎非常花 , 全都裂了” 。
【“川航惊魂20分钟”,细节首次披露 四川8633】7点7分10秒 , 舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声 , 机长刘传健随即表示“ *** 作” 。
7点7分45秒 , 飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂 , 舱音记录器中出现连续噪音 , 飞机自动驾驶断开 。机长人工操纵飞机 , 开始下降高度 。飞机下降过程中 , 多次出现报警信息 , 机组同地面的联系也中断 , 飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组 , 但均未收到回应 。
7点19分 , 3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY , 区管均予以回应 , 飞机地面恢复联系 , 飞机继续向成都机场飞行 , 准备备降 。
7点41分 , 刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地 , 飞机部分轮胎爆胎 。
报告显示 , 2019年7月26日 , 雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上 , 找到了丢失的飞机组件 , 同时被发现的还有头等舱靠枕 。
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调查组在宝兴县找到了丢失的130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕
“英雄机长”处理细节:
高空缺氧飞行近20分钟
调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节 。
飞机右风挡之一次出现裂纹后 , 副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料 , 左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹 , 之一时间申请下降高度、备降成都 。
机组在得到管制指令后 , 机长立即执行下降程序 。在下降过程中 , 副驾驶查找相关程序时右风挡脱落 , 座舱爆炸性失压 , 机组转为处置座舱失压 。
风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压 , 副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位 , 此时右座侧杆出现向前 , 同时自动驾驶仪断开 , 飞机姿态瞬间急剧变化 , 机长立即人工操纵飞机 。
机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩 , 但由于左手操纵侧杆 , 氧气面罩位于身体左后侧 , 且飞机抖动剧烈 , 主要精力用于控制状态 , 使用右手未能成功取出氧气面罩 。
从风挡爆裂脱落至飞机落地 , 机长刘传健未佩戴氧气面罩 。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒 。
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副驾驶破损的衬衫及其受伤的左臂
川航集团:
同厂家同型号风挡已全部更换
民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论 , 本次事件的更大可能原因是:B-6419 号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损 , 风挡内部存在空腔 , 外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘 。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低 , 在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电 。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂 。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落 。
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调查显示 , B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件 , 制造和安装方面无异常记录 , 无异常维护记录 , 无异常维护历史 , 当天没有故障保留 , 飞行前检查期间没有损坏报告 。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性 。
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