电影无间道里有一句著名的台词：“我以前没得选择,现在我想做个好人“ 。对于我们而言，谁又希望自己”没得选呢“ 。在全新第四代汉兰达刚刚推出的时候，由于优秀的混动技术给了广汽丰田强大的自信，在汉兰达的动力选择上有且只有一种——混动双擎 。但还是有一部分车主对动力有其他需求，所以广汽丰田直接推出了搭载2.0T发动机的汉兰达380T纯燃油版车型 。
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汉兰达380T搭载了全进口的2.0T发动机，相比于第三代的2.0T发动机，动力表现上提升了好几个档次 。汉兰达380T版本首次搭载全新进口TNGA 2.0T发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱，更大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m 。这样的数据对于丰田家用车来说，不能说够用只能说有点强劲 。
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实际体验下来，在低速起步阶段动力输出平缓，没有刻意营造“动力强劲”的感觉 。车身姿态从容，这样的感觉在转速超过4000转后嘎然而止 。没错，在运动模式下这台汉兰达380T车型的转速轻松突破4000转，甚至是直逼转速红区 。
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248匹的更大马力毫无保留的输出在轮胎上，时速100—150km/h的持续加速，没有夸张的发动机吼叫，更没有炸裂的排气声浪 。即便是在高转速下，车厢内依旧宁静，有种大排量日系豪华车型的从容感，力量满满但从不张扬 。
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在排挡杆下方是驾驶模式与四驱模式选择，也是这次广汽丰田推出汉兰达380T版本与双擎的重要区别 。双擎版由于配备了电池与电机模组，所以在重量上会远大于燃油版 。而且占用底盘空间，也就让双擎版没有办法布置更加复杂高性能的机械四驱系统 。而燃油版此次搭载了DTV动态矢量四驱系统，不仅实现前后动力100:0到50:50的动态调整，左右轮也可以从100:0到0:100的动力分配 。在兼顾油耗的同时，提高了非铺装路面的通过性 。
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越野场地测试中四驱系统对动力的输出调整非常迅速，特别是在三轮横滚轴的测试中，三轮失去附着力后，四驱系统迅速调整动力集中在附着轮上，实现快速脱困 。得益于这台2.0T发动机强劲的动力输出，在一些爬坡测试中，汉兰达380T也有不错的表现 。
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回到常规的外观内饰上，如果忽略“D-4ST“的尾标，我想大多数汉兰达车主都不知道它是380T版本 。外观和内饰基本与双擎版无异，外观耐看内饰做工优秀 。实车来看红色涂装的汉兰达突然多了些精气神，让人想起高手中的樱木，蓝色则是冷静高傲的流川枫，妥妥的凑一对CP 。如果想要兼顾实用性，又想要些不一样样的感觉，可以尝试一下这对”红蓝CP“ 。
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内饰一如既往的“朴实“，由于这次拿到的试驾车为黑色内饰，所以在之一观感上确实显得有些过于朴素，但是选装棕色内饰的版本，在豪华感上会比较突出 。建议在选择内饰颜色前现，先实车对比不同的内饰颜色再作决定 。
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