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在这段行程中也再次印证：影豹这台车最大的卖点就是这具钜浪动力1.5T发动机！最大功率130kW、最大扭矩270N·m ， 单从数据上来看也是比较亮眼的 ， 但是在高原上的实际动力表现就和硬件结构有很大的关系了 ， 动力响应也直接关系到高原上的行车安全 ， 毕竟超越龟速爬坡的货车在这里是家常便饭 ， 那么影豹是如何克服“高原反应”造成的动力衰减的呢？

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从结构上来看 ， 影豹所搭载的浪动力1.5T发动机有集成排气歧管、双涡管涡轮增压、锻造油轨等技术加持 ， 在海拔不断上升的过程中 ， 我开启Sport+模式上山 ， 时刻将转速保持在2000rpm以上 ， 同时涡轮在仪表显示中有着1.2Bar的进气压力 ， 排气阀门也自动开启让油门拥有更好的响应 。 这样 ， 即便超过了4000m的海拔高度 ， 影豹在“爬山”过程中最常用到的中段动力也能释放出270N·m的8成功力 。

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当然 ， 排气声音在爬山过程中显然“不敌”涡轮增压器卖力工作的喧叫声 ， 在这个海拔高度上空气中稀薄的含氧量都会让人产生高原反应 ， 更不用说没有强制进气涡轮增压的车型会有多么苦不堪言 。 除了动力响应稍稍下降外 ， 我觉得影豹在巴郎山上的还能保持这样的动力表现 ， 也离不开后置排气涡轮的结构特性 ， 再加上中冷器采用了同级别十分罕见的水冷设计 ， 在海拔4000米以上的地带这套1.5T动力系统只出现了轻微的响应滞后 ， 要是换成其他的1.5T车型 ， 那可能就是另外一个样子了 。

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最原始的徒步森林
既然天公不作美 ， 也没有看到云海 ， 我们决定翻山后前往最早的卧龙自然保护区——邓生沟 ， 这里比较原生态的森林不同于其他熊猫基地那样热门 ， 但我很早就听说过巴朗山下邓生沟原始森林风景一绝 ， 堪称“成都周边的绿野仙踪” ， 一不小心就闯入了宫崎骏的世界 ， 是体验原始森林好去处 。 当然邓生沟也是熊猫王国的核心地带 ， 这里距离1869年法国传教士戴维发现野生熊猫的雅安邓池沟 ， 只有不到30公里的直线距离 ， 也同样都属于四姑娘山景区的范围内 。

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