飞机|机票价格疯涨，便宜的廉航却差点毁了我的假期( 六 ) 社会民生|交通出行

可另一方面，出行体验再差，很多人在有了经验之后，依旧会选择价格更低的廉航。相比之下，尤其在经济不好的时候，全服务航空公司受影响会更大，原本愿意买高价票的人会转向廉航，廉航本身的客群则非常稳定， 2023年上半年，当南航、国航还有东航的客座率平均恢复到70%左右的时候，春秋航空的客座率已经率先接近90%了。
8 月底， A 股上市的航空公司半年报全部披露完毕， 7 家上市航司中，只有春秋航空和借鉴了廉价航空许多做法的吉祥航空实现了盈利，而且春秋航空的国际航线业务恢复速度也远超其他航司。
因此，即便廉航被旅客们吐槽不断，但这也是他们赚钱的秘诀，旅客们真正该担心的不是廉航的服务不好，而是在激烈的市场竞争中，走出亏损的泥潭，而效仿廉航的做法，降低服务的标准。
焦虑的民航业，向廉航学习

十一前机票价格的普遍上涨，反映了航司背后微妙的心态。国内民航业经历了三年巨额亏损，整体来看，疫情后，航空市场的恢复速度是超出预期的，在第一季度达到了触底反弹，但二季度，行业整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元，经营状况并没有大幅改善。其中，国有三大航虽然大幅度减亏，但仍没有实现盈利。
曾婷分析，各大航司都希望通过“降本增效”的方式，改善盈利状况，涨价只是一个方面，但春秋航空等廉航率先实现盈利，许多经验也逐渐被推广借鉴。
比如廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用，全服务航空对附加收入的重视程度也在提高，比如付费选座、特色餐食等服务越来越多，成为传统航司创收的途径。
即便是最赚钱的廉航，在整个行业仍处于恢复的态势下，也不能独善其身，相比高铁，廉航的竞争力也并不高。

▲图 / 视觉中国
10月5日起，国内所有航线燃油附加费的收取标准定为了800公里 (含)以下航线，每位旅客收取70元燃油附加费，而800公里以上航线每位旅客收取130元。这是继8月5日、9月5日后，国内航班燃油附加费征收标准的第三次价格上调，超过了年初的60/120元高位。因此，加上机建燃油费用，廉航机票的价格也在1000元左右，并没有那么便宜。而旅客最痛感的行李问题，是以春秋航空为代表的廉价航空面临的又一个现实挑战。
今年五一假期，全国民航日均旅客运输量比2019年仅高出13% ，同期的铁路日均旅客发送量却比2019年同期高24.6% 。这一数据说明，更多的旅客从民航转移到了高铁。在800公里以内的距离，高铁更具优势，但如果是800公里到1500公里之间的距离，乘客就会综合考虑时间、频次、价格等因素了。

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