飞机|机票价格疯涨，便宜的廉航却差点毁了我的假期( 五 ) 社会民生|交通出行

除了单一机型、单一经济仓位，还有“两高两低”——高客座率、高飞机利用率，低营销费用、低管理费用。这些都是廉价航空被具有持续竞争优势的法宝。
春秋航空以“99系列”出名，在其官网上，现在还售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。低廉的票价不仅吸引来更多旅客，也带来了巨大的盈利机会。

▲春秋航空没有放电影的小屏幕，一切主打能省则省。图 / 网络
廉航一般选择经营客流量比较大的航线，也会选择一些高铁无法覆盖的线路，提供点对点的服务，当天来回，不需要转机，这样可以大幅提高飞机的周转率。
曾婷是北京一所航空管理学院的老师，除了授课以外，她平时还参与航空公司的课程培训、行业咨询等方面的工作。她回忆，春秋航空公司的创始人王正华曾为他们做分享，讲述自己怎么先从上海飞到石家庄，再从石家庄坐高铁二等座到北京，他连酒店的选择也是更实惠的如家。 “员工也是一个人干着几份活，他们对员工的出差也很压缩。 ”婷婷说，春秋航空是最典型的全流程践行着低成本经营理念的航空公司。春秋航空的目标是主营业务成本再比同行低35% ，管理成本也要比同行低70% 。
但这种从内至外、不遗余力的节省，也是旅客们体验感不佳的来源。一些廉航选择在位置偏僻的二级机场停机、起降，就需要乘客贡献出更多的路程时间；上飞机后，座位数量变多了，但每个人的空间却越来越小。另外，廉航的高周转率其实也意味着高延误率，只是廉航的购票合同一般都排除了自身的延误责任。
各种因素汇聚在一起，每一次乘坐廉航飞机，都是一次充满不确定性的冒险。张辰有一次去贵州黔西南州出差，从北京出发的直达航线，只有东方航空旗下的联合航空在经营，从南苑机场出发。那是张辰第一次去南苑机场，坐着出租车穿过颠簸的小路，机场就像一个破旧的汽车站，几乎没有商店，买不到吃的。上了飞机后，广播一直提示机场流量管控，他在逼仄的座位上等了六七个小时才起飞，原定上午出发的航班，夜里才到达贵州，完全打乱了他的计划。
几年前，曾婷乘坐春秋航空从湛江飞往石家庄的航班，在托运点，她遇到一位行李超重的旅客，正为多付行李费的事情与工作人员争吵。她说，有的旅客并不知道廉航和其它航司的区别，也分不清楚那些服务是归机场管还是归航空公司来管。
如此种种，都指向同一个源头，也是廉航与乘客之间最大的矛盾——航空公司一味通过低价吸引旅客，但对旅客的市场教育不足，导致旅客不了解廉航的规则，往往会经历糟糕的体验。

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