克拉运河计划难以实施的原因克拉运河计划 _克拉运河计划

马六甲海峡多数人都不陌生，作为连接印度洋与太平洋之间的重要通道，从西亚、中东运往东亚的货轮都必须经过此处。对于中、日、韩而言，尤其是日本和韩国，马六甲海峡可以说是其赖以生存的生命线。

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正常时期，每年要经过马六甲的巨轮就多达10万艘，平均下来，每天就要500多艘要从此处经过，虽说马六甲海峡是由印度尼西亚、马来西亚、新加坡三国共享的，可由于马六甲海峡属于印度尼西亚的那一侧由于暗礁、岛链分布密集，停停小船还可以，但货轮若要从此处走必定会沉船或者搁浅。所以马六甲海峡所创造的巨额收益，也就归马来西亚和新加坡两国独享，得兴于马六甲海峡，新加坡仅仅只用了53年就跻身于发达国家的队列之中，发展稍次的马来西亚也是新晋的准发达国家之一。

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过去科技不行，周围其他国家只能干瞪眼羡慕、嫉妒马来西亚，但时至今日，移山倒海已经成为现实，诸如泰国、印度、印度尼西亚这些国家无一不开始动起了和马来西亚分羹的想法。
克拉地峡最近，也就是2020年的9月27日，据俄国塔斯社报道，泰国官方投入6300万开始研究并制定利用铁路将安达曼群岛和暹罗湾连接起来的方案。显然泰国是在试图重启早在17世纪就构想并画好草图且一直想挖，但被美国处处阻挠的克拉运河计划。

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先说拟议中的泰国克拉运河，这是条全长102公里、400米宽、水深25米，典型的双向航道运河。在地理位置上，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。可以说这条运河只要建成，西亚通往东亚的船只就不必死板的穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。
而且从地图上来看，若要去中、日、韩三国，从这条克拉运河走明显要比绕行马六甲海峡要近许多。

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【克拉运河计划难以实施的原因克拉运河计划】在运河的建造方面，中泰两国几乎都达成了共识，泰国方面就一直在协同中国进行开凿克拉运河这一计划，这些年虽然马来西亚、新加坡一直在拉着自己的美国爸爸向泰国施压，不允许修运河，但即使如此克拉地峡的勘探工作却一直都在进行。
泰国急着修运河赚钱，而中国则在乎战时的战略价值。要知道，战时运石油走马六甲海峡，极易被美国的跟班国们所拦截，而泰国就不一样了，石油只要运进泰国沿海那就和进了中国境内差不多，从广西去泰国的最南边，正常的汽车、轮船也仅仅就需要一天不到的时间。
为了填补旅游业的空洞不得已而为之而泰国顶着压力修这条克拉运河的原因众说纷纭，最可信的一种是因为yi情。上半年以世界范围爆发的yi情似乎至今还未缓解，这对以旅游为经济来源的泰国而言是致命的。泰国旅游局局长阿育塔就曾表示：如果今年第四季度外国游客还无法入境，泰国旅游业400万从业者中将有250万面临失业危机。所以泰国得想办法从其他地方捞钱并缓解国内的失业率。主流的三大产业也无非是资源出产、工业、服务业三大类，可泰国并没啥物产、种田也比不上隔壁的印度、搞工业又底子差连越南都不如，那么泰国又该如何改革呢？这时候，似乎抢马六甲海峡的生意成了最佳的法子。
为提振本国经济，泰国准备启动克拉地峡项目了，不过由于美国的干预，泰国方面不得已做出了重大调整，那就是他们放弃了挖掘运河，改为建设陆路通道，试图用公路和铁路将安达曼海和泰国湾给连接起来。
虽说这样建设可以大大降低成本、可行性也会变得更高，但只修建铁路和公路也就代表要放弃日本、韩国、澳洲、新西兰这些客户将主要客户锁定成以中国为首的亚陆国家。目前泰国政府拨款了2200万美元，让有关单位进行研究，看是否能建设公路和铁路将安达曼海和泰国湾给连接起来。对于这个计划，泰国方面就是在想尽办法拉中国入伙。毫无疑问，建设陆地运输的客户量肯定没有运河航线要多，收益也没有运河的那般暴利，毕竟航程量确实是变少了，但即使是这样，泰国也有钱赚。
一旦陆路通道建成，光中国一国的运输量这能给泰国带来不少的收益，可前提得是中国人愿意走他的铁路，毕竟铁路可比轮船要麻烦，且运输量也没货船那么巨大，在运输大宗货物时，虽然更快捷，但相对于货轮运输成本也会高上不少，而泰国最好的想法就是要我国出一部分力，再强制部分企业去走泰国的这条铁路实现共赢。

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