穿过高架候车室 ， 两侧形似大明宫建筑门墙造型格外醒目 ， 与车站对面大明宫丹凤门相呼应 ， 营造了候车室古典文化氛围 。
与时间赛跑 开工就是倒计时
“项目一进场面临着体量大、工期紧；专业多、涵盖广、技术难度大；边设计、边施工、边变更等问题 ， 但我们有信心有决心把项目高质量建设好” ， 项目经理王亚亮说 。
然而 ， 摆在面前的问题接踵而至 ， 多个施工单位同步作业 ， 西安站只能“一边运营一边施工” 。
项目部生产副经理尹铁军说：“项目每周都要和指挥部召开‘推进会’ ， 经过科学部署 ， 合理划分60个施工流水段 ， 每天派数名专员轮班进行道路协调组织 ， 同时应用智慧工地管理平台24小时实时监控 ， 并利用‘无人机’每周进行两次航拍把控 ， 根据航拍图制定进出场路线 ， 协调材料、大型机械设备进出场 。 ”
新建北站房单节型钢柱最大重量高达27吨 ， 需要在基坑基础筏板上吊装 。 生产副经理张彦峰介绍：“为了解决吊装困难 ， 我们制定了专项吊装方案 ， 根据吊车行走的路线使用回填土将上反梁结构的基础筏板填平 ， 铺设钢板后再使用100吨履带吊进行吊装 ， 保证后续施工进度” 。
2020年5月 ， 施工场地清除“最后一公里”障碍；8月 ， 新建北站房首段基础垫层正式开始；7天后 ， 首段基础筏板浇筑完成；9月 ， 首段地下结构封顶 ， 工程整体冲出“正负零”；10月 ， 新建北站房12000平方米地下结构如期封顶 ， 全面进入地上施工；2021年4月 ， 开通高架候车室北区；5月开通新建北站房；8月 ， 开通高架候车室南区以及既有南站房 。 历时16个月 ， 全新的西安火车站建成了 。
与难题对抗 一路披荆斩棘
为了尽快敲定方案 ， 项目部联合西安站指挥部、设计院、监理、劳务分包等多个单位开会研讨 ， 反复调整方案 。 针对跨越f3地裂缝这一特殊地质 ， 大家就不同节点分别提出解决方案 。
几乎每次研讨都是一场激烈的辩论 。 最终 ， 项目团队决定“变废为宝” ， 场地布置时在地裂缝处设置连通东西的主道路 ， 贯穿地基基础、主体结构、装饰装修整个施工工程 。 同时 ， 认真开展技术攻关 ， 基础和混凝土施工时避开地裂缝位置 ， 优化跨缝钢结构桁架的滑动支座 ， 装饰装修施工时龙骨断开、面层设置变形缝 ， 机电安装时管道设置伸缩节 ， 不断优化施工方案 ， 从结构到装修总结了一套地裂缝施工工艺方法 ， 实现与北广场大明宫遗址公园丹凤门中心轴的对应 ， 契合了“宫-站-城”一体化的布局要求 。
项目经理王亚亮说：“整个作业我们将其分为一期和二期 ， 一期北站房和北高架屋面采用了钢网架整体提升的方式 ， 先在地面进行焊装作业 ， 通过重量、摩擦力的数据计算 ， 重量达到150吨后再使用液压技术整体提升 ， 实现一次就位；二期南高架则采用滑移技术 ， 要求作业人员在空中完成焊接 ， 平行移动与北站房屋面接轨 。 ”

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