niss挑战6000米高海拔这辆SUV带我走进了西藏( 三 ) nissan|拉萨

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有人说西藏是净化心灵之地，当你真正踏上这片神奇的土地，才发现这里不仅有传说中绝美的景致，淳朴的藏民，也有最虔诚的信仰和执着，而这一切都在潜移默化影响着我们，抛开凡尘琐事，忘却心中烦恼，回归自然的怀抱，回归人与自然最和谐的状态，让心灵得以彻底释放。
就这样，我们一路欣赏着美景，结束了一天的行程。当然，不可抗拒的高反又再次向我袭来……
挂水+打针之后，第二天的试驾我已生龙活虎，也真正感受了一次奇骏的动力表现。
出发之前，心里有些担心，青藏高原平均海拔4000米以上，而我们要前往的洛堆峰海拔在6010米，从出发到目的地往返300多公里，要知道在高原环境下车辆长距离行驶时海拔高差更大，对于任何车辆来说，都绝非易事。

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而从地图来看，我们今天的登峰挑战，沿途路况非常复杂，除了高速、国道，以及县乡道路，还有数公里长的盘山路，以及各种非铺装路况，尤其是长下坡、长上坡、急转弯等路况，全面考验车辆的动力性能、底盘车身系统和通过能力。奇骏仅有1.5T，动力真的可以么？

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而在我驾驶了130公里之后，也不禁要赞叹一句，奇骏的表现确实可圈可点。先说城市道路，拉萨海拔3000米以上，涡轮增压一般在2500转介入，因此奇骏的起步加速较慢，如果想要有持续的动力输出，一定要缓慢给油，起步加速才能更为顺畅。当然如果感觉动力不够从容，可以将四驱模式调整至运动模式，进而拉高转速，提升油门响应灵敏度，更好地应对高原路况。

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高速路段的驾驶比较顺畅，特别是奇骏配备的增强版ProPILOT超智驾真的非常好用。定速巡航设定110km/h，车距控制三档可选，我选择得最大距离，这样一路上你就可以放心的把车辆交给超智驾，它会根据所设定的数值，智能控制车速和车间距，当然如果你双手一旦长时间脱离方向盘或者车道有所偏离，它也会及时提醒和修正，可以极大缓解长途驾驶疲劳。（安全驾驶，一路还是要备刹车）

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此外还要点赞奇骏的座椅，“日产大沙发”绝非浪得虚名，全新奇骏的座椅造型和填充物再次得到升级，主驾驶位更是提供了10项调节，特别是腰腿和腿拖，支撑和包裹非常好，而这一点在山路驾驶的表现尤为出色。

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