印度航空工业发展起点比中国高吗 _中国

印度的卫星工业和软件技术起步较早发展较快，成果很大，方方面面到目前也可以说领先于我国。航空工业和国防分不开，印度早些年的航空航天和国防技术设备十分依赖外国，谈不上自主发展一说。这些年一直在自己搞，但处处受制于人，也没有我国这样完整的工业体系，闹出了各种笑话。但是不能麻痹大意。生于忧患，死于安乐。
中国航空航天事业的发展体现了什么文化生活道理?【印度航空工业发展起点比中国高吗】在近代，中国人民也为航空航天的发展作出了自己的贡献。世界上第一架飞机诞生之后，中国许多仁人志士为振兴中华而热心发展航空事业。从1887年华蘅芳制造中国第一个氢气气球到1949年这一段时间里，尽管条件极端困难，中国的航空事业还是获得了一定的进展。
一些杰出的中国科学家在空气动力、火箭技术、燃烧理论等方面所作的卓有成效的研究，推动了有关学科领域的发展，为中国争得了荣誉。
中国航空事业的蓬勃发展是从中华人民共和国成立之后开始的。1951年成立了航空工业管理局，随后组建了飞机、发动机和材料工艺等研究机构。
1954年制造出第一架教练机(初教5),1956年试制成功第一架喷气式歼击机(歼5)，1958年小型多用途运输机(运5)投入使用，同年又自行设计了初级教练机(初教6),1959年第一架超音速喷气式歼击机(歼6)飞上了蓝天,实现了从修理到制造，从生产螺旋桨飞机到喷气式飞机，从仿制到自行研制的转变。
1960年建立的中国航空研究院，从事飞机、发动机、仪表、电器、附件、电子设备和航空武器的设计研究;开展了空气动力、结构强度、燃气涡轮、风洞技术、生命保障、材料工艺、导航和控制以及飞行试验等方面的应用研究。中国航空工业形成了科学研究、生产和教育相结合的工业体系，培养了近20万各种专业人才。
60年代后，全天候高空高速歼击机和低空性能优越的强击机已装备部队，新型飞机日益增多。中国已能生产各种型号的歼击机、轰炸机、强击机、直升机、运输机、侦察机以及战术导弹，为空军、海军提供了军事技术装备，满足了民航事业的部分需要，并向世界上一些国家出口。
中国民用航空随着国民经济的发展和对外交往的扩大，形成了以北京为中心的航空运输网,开辟了200多条国内、国际航线，对发展国民经济和方便人民生活发挥了重要作用。专业航空为农业、林业、牧业、渔业、探矿、救灾、海上油田和环境保护等提供了广泛的服务。
中国人民解放军空军和海军航空兵部队拥有训练有素的飞行人员和先进的技术装备，承担着保卫祖国领空安全和支援国家建设的光荣任务。

印度航空工业发展起点比中国高吗

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