我的儿子就读中国民用航空飞行学院空管专业，就目前就业率和薪资来看，是学管制呢还是签派？专业人士回答 _经历

管制是公务员编制，如果能上塔台，单工资都是万起步。
签派是航空公司运行人员，就是一般员工，好的单位能拿八九千或者再多点，一般的在五六千甚至四五千也很多。
管制一般要有关系的，管制如果上塔台还是很辛苦，办公室也有行政岗。签派员也要熬夜的，差不多，不过刚开始待遇管制要好些。
签派工资一开始比不上空管，但好在前景比空管好，在121公司虽然也有夜班，但若跳去135公司就轻松很多，而且工资也高，但签派的最大问题是现在的执照很难考，考到就不会失业。
我国通用航空发展的的现状和问题分析？我国通用航空发展的的现状和问题归纳为6点：
1、通航运营增速较快，但规模较小，结构不合理；
2、通航制造业产品型号较少，数量较少；
3、产业政策束缚了通用产业的发展；
4、人才、机场等要素的缺乏限制通航产业的发展；
5、基础设施对通航发展形成有效支撑；
【我的儿子就读中国民用航空飞行学院空管专业，就目前就业率和薪资来看，是学管制呢还是签派？专业人士回答】6、通航核心产业未与配套产业形成良性互动；
我国通用航空产业经历了哪三个发展阶段？如同低空空域管理改革三步走一样，我国通用航空产业的发展将经历三个阶段，预计
2010~2020年间，我国通用航空的增长率为24%，到2015年的通用飞机保有量约为2500架，到2020年通用飞机保有量约为9200架。
第一阶段：市场培育期（2011~2015年）健全相关政策和完善传统通航作业。
第二阶段：快速发展期（2016~2020年）基础设施建设完善和新兴市场兴起。
第三阶段：全面繁荣期（2020年以后）配套产业成熟和细分市场成规模。

我的儿子就读中国民用航空飞行学院空管专业，就目前就业率和薪资来看，是学管制呢还是签派？专业人士回答

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