国内航班航空餐简单又难吃，十多年没变化，为什么不改进呢？( 二 ) _出来

在热点制作车间，采访人员看到，一位工作人员在一口大铁锅里下了一锅面条，正在不停地用锅铲搅拌，以免面条粘在锅底上。而另一位工作人员正在一口小铁锅里炒菜，旁边的大铁锅空着，没有制作餐食。郝慧琴介绍，那口大铁锅是用来熬制各种酱料的，炒菜一般都是用小锅炒，这样口感好。
在旁边一个专放蒸箱的房间里，采访人员看到有两个特大蒸箱正在开足马力工作。“一个蒸箱里能放24盘大米，一天要蒸十几袋。尤其最近在备战春运，需要的米饭量非常大。”郝慧琴说，蒸好的米饭、煮好的面条、炒好的菜、熬好的酱汁等热食在进行了严格的中心温度测量之后，要放进打冷箱里迅速制冷。当其降至10℃以下时，就会被放进恒温库里贮存，再根据航空公司的订单取出送至配餐间，由工作人员根据不同航空公司、不同航线的餐谱对航班餐食进行最后的分量、称重、包装、贴生产标签、装车、清点……甚至连包装用的锡纸、餐盒等，其重量的误差都是以克计算的，而且来源都要经过严格的招投标，以安全为第一标准。
航食有简有丰　每家航空公司要求各不相同
在进入太原空港配餐有限公司采访前，采访人员已事先了解到，除东方航空山西分公司在太原武宿国际机场配有配餐基地外，其余航空公司都未在太原设专门的配餐基地。
郝慧琴介绍，目前与太原空港配餐有限公司签约的航空公司有43家，淡季时每天大概有80个航班，旺季如春运期间，每天要达到110个航班。每家航空公司的订单各有要求，早餐、正餐、晚餐的标准也不一样，如早餐一般是面点、小菜、零食，而正餐则包括米饭、面食、炒菜、小菜、零食等。
每天晚上10时许，太原空港配餐有限公司的运行中枢调度室会通过系统查看第二天的航班到港情况；第二天早晨，再查看订单情况，工作人员会根据订单的多少来制作航食。对于航食方面的自主性，郝慧琴表示，该公司的航食生产完全是根据订单执行，餐食标准也由航空公司自主决定。
采访人员好奇地问，为什么有的航班餐食丰富，有的则比较简单？郝慧琴表示，这个就要看执飞航空公司的标准和要求了。像厦门航空和四川航空，在订单中常常会要求配备有地方性的特色菜。而有的航空公司则每过一个月或一段时间，就要求更换新的菜品。
每年两次航空换季时，航空公司不仅要对既有航线、航点重新布局，还要对航空餐食进行重新调配。有的会在夏季餐食中主推海鲜菜谱，有的会在冬春季以时令性蔬菜为主打，而有的航班还会要求配备素食餐、儿童餐等。
食品安全是乘客非常关注的一个焦点问题，对于航空餐食，食品安全保障更是重中之重。郝慧琴介绍，航空食品的标准比普通食品要高出许多，他们在生产时严格执行ISO9000质量管理体系和HACCP食品安全保证体系要求，对每种菜品的生产时间和保质时间都有量化的标准。在航班预计起飞前两小时，航食便会装进恒温配餐车，负责成品餐食配送的航机员要对装餐的每个食品手推车做好铅封，记录铅封号码后再装入航机车辆，在进入飞行区之前要先进行安检。驾驶航机车辆的司机以及送餐的航机员，也都要经过严格的安检。
“一般经停飞机的经停时间为40分钟，我们的航机员是这样安排的：小飞机或简餐是2人，上机配餐时间在5分钟左右。大飞机是3人，配餐时间在12分钟左右。”郝慧琴告诉采访人员，目前公司的航机员有两组共32人，春运期间每人每天的工作都是满负荷运转。
对于航班上提供的饮品，郝慧琴表示，饮品基本是由航空公司自备，如果有航空公司特别要求配送，公司也会提前准备。

国内航班航空餐简单又难吃，十多年没变化，为什么不改进呢？( 二 )

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