自驾|外国人表示无法理解！“基建狂魔”当之无愧！|中国自驾地理( 二 ) 西藏|外国人

（上世纪80年代，来自美国的旅行家保罗·索鲁在《在中国大地上》一书中提及：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。 ”）
当G109建成以后，许多外国人称赞这条公路“世界筑路史的奇迹”、“高原苏伊士大运河” 。
喜马拉雅山脉，也随着公路的建成，成为新时代的“长城” ，印度即使觊觎西藏，也需要考虑比长城还要巍峨壮观的山体以及每处山口装备精良的解放军战士。
有网友调侃：“在青藏高原扔一个火箭炮，相当于印度扔一个洲际导弹” 。

（从印度来看喜马拉雅山脉，犹如一道坚固的城墙，图源@维基百科（请横屏观看））
当然，这条公路的修建后， 1955-1970年的多次改建、整治，都说明高原公路路面病害频繁、保养不易，造成这种情况的原因又是什么？
贰、宝剑锋从磨砺出G109一开始，战士、民工修路时，是每人配铁锹、十字镐就上工，顶着高反，硬是修了一条直通拉萨的土路，后来才慢慢铺上水泥路，再后来，国家要求青藏高原的干线公路基本要铺以沥青。
要知道，在G109铺沥青以前，全世界没有任何一个国家能解决高原沥青路的问题。

青藏公路穿越可可西里无人区，摄影师@宗刚（请横屏观看）
哪怕在平原地区修沥青路，也常面临路面裂缝、变形等问题，更何况，在高原还得面临高海拔的强烈太阳辐射，沥青本身的高热吸收率带来的老化加速，除此之外，还有一个根本问题冻土。
这两个字，是行走高原时最容易听见的词语，我国冻土分布最广的区域——青藏高原，多年冻土面积超100万平方千米，约占青海、西藏两地面积的一半，相当于6个广东。
这也就表示以G109为代表的公路基本躲不开冻土区。

青藏铁路与青藏公路，图源@veer图库
高原的冻土多为季节性冻土、多年冻土，会随着气温变化而融化、结冻。
这其中的时间跨度可能较长，但对路面而言，就像你待在16℃的空调房，忽然出现在40℃的太阳底下，若是公路会说话，它一定会一句粗口“我爆！”
而G109除了担负进藏85%、出藏90%的物资运输，为名副其实的“物流大通道” ，更是输油、电网、电缆等工程的依托。
如果不能保证干线公路的路面情况，那无疑会影响到上述各方的运转。
这意味着高原公路不能经常缝缝补补，需要长时间保证路况良好。
那么解决的方案是什么？
其实，公路人已经将答案写在了你进藏的路上，就是那些容易被你忽略的棒子。

G109上的低温热棒，图源@veer图库

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