高原|大国重器丨高原“绿巨人”复兴号推动富民兴藏中国|绿巨人|环境|铁路|牵引

编者按
青藏高原有最壮丽的景色，也有最复杂的地质地貌。 2022年6月25日，高原“绿巨人”复兴号在“世界屋脊”上平稳运行一周年，累计安全运营突破100万公里，运送旅客113.7万人次。铁路畅通了西藏高山峡谷的人流、物流、信息流，拉萨、林芝等城市三小时经济圈的初步形成，不断拉动区域经济高质量发展。

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■ 中国经济时报采访人员刘慧
一列列复兴号高原内电双源动力集中动车组（以下简称“高原‘绿巨人’复兴号”）奔腾在“世界屋脊”之上，穿越格桑花海和广袤草原，一日千里。 2022年6月25日，高原“绿巨人”复兴号已安全运营一周年，这一年，高原“绿巨人”复兴号实现了百万公里零故障运营，运输旅客超过113万余人次，运送货物4.78万吨。
中国中车负责人日前在接受中国经济时报采访人员采访时表示，高原“绿巨人”复兴号行驶在拉萨到林芝的铁路上，在推动着富民兴藏的同时，也展现了中国铁路的“新名片” 。铁路畅通了西藏高山峡谷的人流、物流、信息流，拉萨、林芝等城市三小时经济圈的初步形成，在拉动区域经济高质量发展的同时，也结束了藏东南地区不通火车的历史。
促进西藏经济社会发展
青藏高原有着世界上最壮丽的景色，但在“世界屋脊”上建设铁路工程，难度非常大，但建设铁路的“铁人”们克服了高寒缺氧、自然条件恶劣等挑战。 2021年6月25日，高原“绿巨人”复兴号驶出拉萨车站，奔向435公里外的“雪域江南”林芝，这意味着西藏首条电气化铁路正式运营。
如今，高原“绿巨人”复兴号已经成为西藏民众和进藏游客出行首选的交通工具，铁路促进了西藏经济社会发展，对改善民生、促进互联互通也具有重要意义。
川藏铁路海拔在2800米至3700米之间，地形地貌条件复杂。其中，拉萨到林芝段是人类历史上第一次穿越喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉之间的西藏南部谷地高山区的铁路，中国中车专门研制的高原“绿巨人”复兴号是高原内燃、电力双源的动车组。
与普通列车不同的是，高原“绿巨人”复兴号可以适应零下40摄氏度的高寒地区和海拔5100米高原地区等环境，最高运行时速160公里，采取组合创新和专项技术突破的方式，多项技术填补了行业空白，达到世界先进水平。
高原复兴号“燃”动“世界屋脊”
高原“绿巨人”复兴号有哪些技术创新？中国中车负责人表示，该动车组对高原的环境适应性有所提升，针对高原低气压、缺氧、强紫外线、风沙、雷暴、长大隧道等运用环境进行适应性优化设计。对机车防火性能、绝缘性能、独立进气系统也进行了专项提升，解决了同一列车在拉林电气化铁路线和拉日非电气化铁路线混合运营的问题。

高原|大国重器丨高原“绿巨人”复兴号推动富民兴藏

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