高原|大国重器丨高原“绿巨人”复兴号推动富民兴藏( 二 ) 中国|绿巨人|环境|铁路|牵引

此外，高原“绿巨人”复兴号还创新采用了智能保温系统，在电力车牵引控制时，内燃动力车处于停机状态。当柴油机温度降低到保护设计温度时，智能保温系统自动控制，为柴油机辅助系统进行保温加热，实现停机状态下“热整备”效果。同时，在全世界首创内、电双端双控策略，可根据运用需求切换内燃、电力动力模式运行。首次实现整列动车组“弥散式+分布式”供氧，满足在海拔4000米时，车内氧浓度不低于23.6%的供氧目标。

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高原“绿巨人”复兴号在行车安全监控、故障预测与健康管理以及检修维护方面进行了数字化与智能化提升。在行车安全监控方面，首次采用基于贯通全列的安全监控网，用于在动力车与拖车之间进行综合安全监控相关信息传输。在故障预测与健康管理方面，首次采用柴油机健康监测系统，能实现故障预警和运维指导。在检修维护方面，整车采用全数字化网络控制的以太网络，柴油机、列车供电等各子系统均具备完善的数据监测和自动诊断功能，整车配有大存储容量的数据记录仪和机车远程监测和诊断系统的数据终端，可为检修维护、故障处理、问题分析提供数据支撑，也可以为远程技术支持提供技术保障。
复兴号自如穿梭有充沛动力
据采访人员了解，高原“绿巨人”复兴号在牵引动力方面集合了多项技术。
【高原|大国重器丨高原“绿巨人”复兴号推动富民兴藏】中国中车株洲电机研制的专门适应高海拔、高寒环境的牵引电机，采用耐低温材料及防风沙设计，满足青藏高原地区高海拔、低温、多风沙等环境运行要求。绝缘能力相比普通牵引电机提高38% ，电气间隙及爬电距离均满足在海拔4000米的应用要求。
考虑到高寒、空气稀薄、高风沙、雨雪等高原环境的影响，中国中车永济电机在研制主发电机过程中，对同步发电机电气间隙等进行适用性设计，实现了在海拔5100米下仍能正常工作的能力，具有高可靠性、高适应性等特点，为高原“绿巨人”复兴号自如穿梭在“世界屋脊”提供了充沛的动力能源。牵引电动机设计时速176公里，可满足该动车组在高海拔地区复杂环境下的运行要求，适应高原地区空气稀薄的环境。
复兴号正在成为“世界屋脊”上的一道“绿光” ，从拉萨坐上复兴号，三个半小时即可抵达“雪域江南” 。目前，西藏形成以青藏铁路为主通道、拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局，不断促进区域经济社会发展和民生改善。随着列车的飞驰，西藏民众正在迈向更美好的生活。

高原|大国重器丨高原“绿巨人”复兴号推动富民兴藏( 二 )

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