中国人|中国人逆天改命，用半个世纪，架起一条天路( 二 ) 拉萨|中国人

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图片｜青藏铁路线路图（简图），底图：摄图网
当时，进藏铁路主要有三个方案，包括青藏线、川藏线与滇藏线。经过考察发现，若修川藏铁路，地质复杂，工程量大，而滇藏铁路资源丰富，气候条件好，却投资过大。从各方面考虑，青藏铁路是当时唯一投资少、修得快的方案。
作为中国乃至世界罕见的铁路工程，青藏铁路设计总长2040多公里，实际全长1956千米，连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市。全线遍布戈壁、沙漠、盐湖、崇山、峻岭，跨越昆仑山、唐古拉山等山脉，面临高寒、冻土与盐湖三大技术难题。
迄今为止，青藏铁路的修建，分为一期与二期。青藏铁路一期工程于1958年开工，1979年完成铺轨，东起青海省西宁市，西至昆仑山下的格尔木市，全长860多公里，也被称为“西格段”。

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图片｜青藏铁路西格段 · 图虫创意 ?
更为人熟知的青藏铁路二期工程，时隔多年再次上马，于2001年6月开工，到2006年7月1日全线建成通车。二期工程连接青海省格尔木市与西藏自治区拉萨市，也称“格拉段”。从此，西藏作为全国唯一不通铁路省区的历史得以改写，从西宁到拉萨的路程被缩减到一昼夜内。
格拉段自格尔木市的南山口站起，沿昆仑山北部而上，越过昆仑山口，再穿过可可西里、风火山等，跨越全线最高点——海拔5072米的唐古拉山口进入西藏，穿过藏北高原，顺那曲而下到拉萨，线路全长1097公里。其中位于海拔4000米以上的路段近1000公里，总投资达330．9亿元，号称“有史以来最困难的铁路工程项目”。

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图片｜青藏铁路格拉段 · 图虫创意 ?
“青藏高原四千三，羊啼马啸鸟飞难。”新中国的第一代科学家没有先进仪器，用双耳听，双眼看，双脚行走，一步一步完成青藏铁路的勘测工作。青藏铁路总体设计师庄心丹亲笔写下300页的报告，完成了青藏铁路的最初设计。冻土专家吴紫汪领着每月20来斤的粮食供应，顿顿吃个半饱就出门勘测，此后在4500米以上的极限环境中生活28年，走完青藏线全程近百次。
青藏高原干燥荒凉，昼夜温差有时达29℃以上，冬季长达9个月。遍布各处的冻土由水与泥砂组成，其中70%是水，30-40%是泥砂，到夏天融化就如同一个烂泥潭，对铁路形成危害。这是青藏铁路建设的一大难关。
为了克服冻土层，中国科学家想了多个办法：一是尽可能靠山边走，二是以桥代路，不把路直接建在冻土上，三是采用美国在阿拉斯加用过的热棒技术，将冻土层中的热量导出，始终保持冷冻状态。除此之外，还有中国人创造发明的土办法，即在冻土层上堆积一层片石的路基，保持通风与冷冻状态。

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