旅途|他跳入大海救人，他忍耐高温保障航行……一群摆渡人让旅途充满温度( 二 ) 卓志超|吴海琴|大海|海棠湾|轮

文章图片

“海棠湾”轮客运部主任吴海琴
找来外用药进行外敷，吴海琴一直陪护，直到小伙子渐渐恢复。 40分钟后， “海棠湾”轮靠抵徐闻新海港，看着小伙子能够正常行走，吴海琴才放心让他下船。
对于旅客而言， “海棠湾”轮只是旅途的一段，对于“海棠湾”轮来说，旅途则是每天的全部， 57名班组成员的每一天都在途中。
苦与乐
轮机室的机器负责船只行进、锚缆机升降，以及船舱内众多设备的电力供给。跑船31年，轮机长卓志超时不时想起大学教授说过的话：“跑船不易，轮机很苦。 ”走进轮机室，超过40摄氏度的高温瞬间袭来，到处都是巨大的机器在轰鸣。止不住的汗水，成了轮机室的“标配” 。然而，身处恶劣的环境，苦了自己，却不能苦了别人， “管不好轮机，整艘船都得‘瘫痪’ 。 ”

文章图片

“海棠湾”轮的轮机长卓志超
2019年9月的一天， “海棠湾”轮正要离港，船锚却怎么也升不上来。客舱里，吴海琴忙着向旅客解释情况。在客舱地板的数米以下，卓志超和同事们在机器间穿梭。面对轮机室的机器，一是吵，二是热，三是危险。 380伏的电流在机器内部传递，一旦触电，就是灭顶之灾。突然一个部件从眼前闪过， “油门？”卓志超马上检查发电机油门，果然是油门挡位过低。他一把推到合适档位，船锚顺利升起，正好赶上离港时间。
2018年，卓志超第一次登上“海棠湾”轮，担任轮机长，成为“海棠湾”轮的“老轨” 。
“老轨” ，是每一位轮机长共同的绰号。有这样一种说法：这个绰号来自中国早期铁路系统的老轨道师傅，他们也是最早从事轮船轮机工作的中国第一代轮机工。一代又一代“老轨” ，见证了中国汽轮机工业的百年变迁。
看起来似乎没什么不同，甲板以下还是那么闷热与嘈杂。可是也有很大的不同，如今的渡轮轮机室，基本都配备了装有空调的值班室， “海棠湾”轮也不例外。
从最初只能装载14辆车的“宝岛420”轮，到如今127.5米长、10124吨的“海棠湾”轮，卓志超与一代代琼州海峡渡轮做过“同事” ，轮机室也变得更宽敞、更舒适。
“看着轮机工业在进步，也算是不负自己的青春！”说到这，卓志超笑了。
来源：南国都市报

旅途|他跳入大海救人，他忍耐高温保障航行……一群摆渡人让旅途充满温度( 二 )

秒懂生活扩展阅读