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“海棠湾”轮客运部主任吴海琴
找来外用药进行外敷 , 吴海琴一直陪护 , 直到小伙子渐渐恢复 。 40分钟后 , “海棠湾”轮靠抵徐闻新海港 , 看着小伙子能够正常行走 , 吴海琴才放心让他下船 。
对于旅客而言 , “海棠湾”轮只是旅途的一段 , 对于“海棠湾”轮来说 , 旅途则是每天的全部 , 57名班组成员的每一天都在途中 。
苦与乐
轮机室的机器负责船只行进、锚缆机升降 , 以及船舱内众多设备的电力供给 。 跑船31年 , 轮机长卓志超时不时想起大学教授说过的话:“跑船不易 , 轮机很苦 。 ”走进轮机室 , 超过40摄氏度的高温瞬间袭来 , 到处都是巨大的机器在轰鸣 。 止不住的汗水 , 成了轮机室的“标配” 。 然而 , 身处恶劣的环境 , 苦了自己 , 却不能苦了别人 , “管不好轮机 , 整艘船都得‘瘫痪’ 。 ”
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“海棠湾”轮的轮机长卓志超
2019年9月的一天 , “海棠湾”轮正要离港 , 船锚却怎么也升不上来 。 客舱里 , 吴海琴忙着向旅客解释情况 。 在客舱地板的数米以下 , 卓志超和同事们在机器间穿梭 。 面对轮机室的机器 , 一是吵 , 二是热 , 三是危险 。 380伏的电流在机器内部传递 , 一旦触电 , 就是灭顶之灾 。 突然一个部件从眼前闪过 , “油门?”卓志超马上检查发电机油门 , 果然是油门挡位过低 。 他一把推到合适档位 , 船锚顺利升起 , 正好赶上离港时间 。
2018年 , 卓志超第一次登上“海棠湾”轮 , 担任轮机长 , 成为“海棠湾”轮的“老轨” 。
“老轨” , 是每一位轮机长共同的绰号 。 有这样一种说法:这个绰号来自中国早期铁路系统的老轨道师傅 , 他们也是最早从事轮船轮机工作的中国第一代轮机工 。 一代又一代“老轨” , 见证了中国汽轮机工业的百年变迁 。
看起来似乎没什么不同 , 甲板以下还是那么闷热与嘈杂 。 可是也有很大的不同 , 如今的渡轮轮机室 , 基本都配备了装有空调的值班室 , “海棠湾”轮也不例外 。
从最初只能装载14辆车的“宝岛420”轮 , 到如今127.5米长、10124吨的“海棠湾”轮 , 卓志超与一代代琼州海峡渡轮做过“同事” , 轮机室也变得更宽敞、更舒适 。
“看着轮机工业在进步 , 也算是不负自己的青春!”说到这 , 卓志超笑了 。
来源:南国都市报
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