自驾|为何景区大门越建越远，自驾车不能开进景区，非要付费乘坐区间车？大门|汽车|茶卡盐湖

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【自驾|为何景区大门越建越远，自驾车不能开进景区，非要付费乘坐区间车？】

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为何景区大门越建越远，自驾车不能开进景区，非要付费乘坐区间车？

现在但凡知名一点的户外景区，都会在把景区大门修建在距离景区很远的地方，短则几公里，远的则几十公里。游客想要进景区游玩，需要在购买景区门票后，再付费乘坐景区观光车。很多游客都一头雾水，为什么不能把自驾车辆开进景区？

其实这个道理很简单，试想一下，旺季时川西某景区一日客流量高达几万人，假如3人一辆车，大概一万辆汽车同时进入狭窄、弯多、陡峭的景区内部公路。

一方面，停车是个问题，原始自然景区的停车场修建面积有限，怎么能一下子容纳如此多的自驾车辆？

二方面，环保是个问题，大家肯定不希望原生态风光被汽笛、油烟、光污染等现代化产物所侵袭。

三方面，交通是个问题，就算每位司机的素质都很好，不会超速逆行见缝插车，可一旦某辆车的司机打个瞌睡把车开到路中间去了，大家都见过景区那种弯多路急又狭窄的道路，如何疏通高车流量下被堵死的交通？难道开直升机把抛锚车辆拖走？

所以，从某种角度而言，景区区间车有其存在的意义。毕竟中国人口众多，不能一昧地同国外景区相比较。人家国外人少，一个景区装下1000辆自驾车辆没问题，但中国人多，一个景区装下10000辆自驾车辆，那得在景区内修建多大的停车场？

综上所述，景区区间车有其存在的必要。本来是“师出有名”的景区区间车，却仍旧广受游客所诟病，其中的猫腻到底出在哪里呢？那就是收费贵。

既然是公共交通大巴，却不参考客运汽车的标准进行收费。国内客运汽车的收费标准，大约每公里0.4-0.5元。然而景区区间车的费用，却达到了每公里1.8元。

以稻城亚丁为例，门票120元，景区区间车从游客接待中心到扎灌崩40公里往返150元。相当于单程40公里收费75元，每公里费用1.875元。

景区区间车与客运汽车，本质都是公共交通，为何景区区间车的价格就是客运汽车的300%甚至400%的费用呢？究其原因，夏主编百思不得其解。更有甚者，曾有景区以600%客运汽车费用的标准进行景区区间车收费。

自驾|为何景区大门越建越远，自驾车不能开进景区，非要付费乘坐区间车？

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