在每次试驾活动开始前的产品讲解中，大部分合资厂家一般都会提及新车的车型历史以及目前这款车型历经了多少代的演变 。
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然而与合资车企不同的是，每当我参加国产车型试驾时，很少有厂家会在Workshop中介绍车型的具体代数，他们通常只会用全新、新款、改款等词汇搪塞过去 。这个与合资厂商巨大的差异不禁让我心生疑问，为什么国产车型从来不分代呢？
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其实很多国产车只字不提代数的主要原因就是：大部分车型都有黑历史！
比如在国产车刚刚起步的千禧年初期，大部分国产汽车厂家都没有什么自主研发能力 。受限于企业生计所迫，他们只能采用“抄袭”的手段来勉强维持工厂运转 。比如从合资厂家那里拿来底盘、悬架等技术，再辅以意大利宾夕法尼亚设计公司糊弄中国市场的设计以及沈阳三菱的发动机，一台车就这样完成了 。
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哈飞路宝
虽然用现在的眼光来看，当年发生的事情显得有些不耻，甚至还有点搞笑，但历史的车轮告诉我们当年就是有这样的事情发生 。为了让岁数比较小的读者明白我所说的话，此时就不得不拿出几个例子了 。
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哈飞赛豹
经过上网考古和自身记忆拼接，我终于找到了几台按照上述方法打造的车型，而在这其中哈飞或许是和宾西法利亚合作最为密切的国产厂家了 。无论是路宝(参数|图片)还是中意(参数|图片)，甚至是赛豹(参数|图片)全部都由这家意大利公司负责车辆外形设计 。
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除此之外像奇瑞A3(参数|图片)、中华(参数|图片)骏捷等也都是宾西法利亚来主导车辆外观设计的 。其中，最符合我上述那套言论的就要属来自华晨汽车的骏捷了 。巧的是，我家正好有这么一台1.8L的手动挡骏捷作为日常代步车 。糟糕的动力感受、粗糙的悬架和转向质感根本谈不上什么舒适，而且各种小毛病也是屡见不鲜 。而这台车也正是当时国产车的一个缩影 。
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并且，即使不符合上述抄袭条件的国产车，在当年也依旧没有什么太好的口碑 。比如采用ACTECO发动机的奇瑞A5 。上市的三年间，做工不仅一直没有提高，被吐槽最多的外观也没有什么变化，松散的质感基本符合那段时间自主研发汽车的水平 。
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正因如此，很多国产厂家会在一个产品结束自己的生命周期后，便停止继续使用该名称，并另起炉灶，找“算命”大师重新取一个看起来富有意义且象征美好的新车名 。至于之前那台已经被消费者喷到不行的老款车型，就让它在沉没在历史的海洋之中吧...
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然而我们都知道，造出一台好车并不是件容易事，所以中国市场上也不乏一代产品不行，换个名重新来过，然后又不行再来过的案例，具体是谁我就不在这里点名了 。总之这种情况让不少吃瓜群众看起来很莫名，自己买的车永远是第一代也永远是最后一代，这?就有点尴尬了……
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