【地方|探寻8000米级希夏邦马峰，全新奇骏追峰之行 一试见高下】果然 ， G318的路面并不是很平整 ， 经过了近些天大雨的洗礼 ， 路面上显得很泥泞 ， 再加上刚下过雪 ， 湿滑无比 ， 在路上 ， 我们看到了几辆因为打滑而冲出路肩的车辆 ， 所以行驶起来格外谨慎 。

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不过由于在沙漠和戈壁中已经对全新奇骏的四驱能力进行了测试 ， 因此对它很信任 ， 毕竟它搭载的是第二代4x4-i智能全模式四驱 。 为什么这代奇骏被称之为史上最强奇骏？这套全时四驱系统就是它的底气之一 。 这套系统的操作很简单 ， 和路虎的全地形反馈非常相似 ， 通过旋转旋钮进行切换 ， 可以支持越野、雪地、自动、经济、运动五种模式 。 而且它还带陡坡缓降 ， 来提升这辆车在中度越野路况甚至是重度越野路面的通过性 ， 而且全新奇骏也取消了电子差速锁的按键 ， 实现全智能化 ， 系统自动判定行驶的路况自动介入 ， 不像过去还得需要人为的操作 。

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开启雪地模式一直前行 ， 车辆行驶的非常平稳 。 下午的时候到达珠穆朗玛峰国家级自然保护区的门口 ， 虽然很想从这里南行去感受一下珠峰的雄伟 ， 但毕竟此次我们的目的是更为神秘的希夏邦马峰 ， 因此匆匆留影后我们再次踏上了征程 。

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到达目的地——希夏邦马峰脚下
定日县的住宿条件并不好 ， 再加上海拔很高 ， 所以前一晚上大家休息的都不太好 ， 高反也严重了很多 。 商量后我们决定把大号氧气瓶扛上奇骏 。 其实刚开始大家还担心这么大个气罐子 ， 不知道奇骏能否装的下 ， 后来才发现这种担忧完全是多余的 ， 因为车内空间绰绰有余 ， 别说一个大氧气罐 ， 再来三个都能装得下 ， 就车内空间来看 ， 全新奇骏绝对称得上是家庭自驾出游的必备利器 。

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距离最终目的地希夏邦马峰脚下还有100公里左右的距离时 ， 铺装路面已经完全消失 ， 剩下的只有高原碎砂路和高原戈壁滩 ， 但为了能早点赶到目的地 ， 我们驾驶着奇骏仍然没有放慢脚步 ， 以将近80km/h的时速在越野路面上狂奔 。

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不得不说 ， 全新奇骏的耐造性确实不错 ， 虽然它是承载式车身 ， 但和上一代车型做对比已经进化成半铝车身了 ， 铝制材料和钢材相比最大的好处就是抗扭刚性更强 ， 有效避免了车身变形 。 像我们这种爱玩越野的人 ， 碰到过一种尴尬的现象 ， 开着带适时四驱的城市SUV去山里越野 。 虽然玩的挺嗨 ， 但回来的时候就头疼了 ， 车身“咯吱咯吱”除了喇叭不响哪都响 ， 究其原因就是车身变形了 。 但奇骏不一样 ， 在这100公里的“糙路”上狂奔 ， 戈壁碎石块对悬架和底盘的冲击非常大 ， 就连我们都担心在路上会不会出现什么问题 ， 全新奇骏最终凭借优秀耐造性完全征服了这段路程 ， 并且没有任何不良状况 ， （回到拉萨验车后也没有出现任何故障）可以说它的耐造性已经直逼市面上的硬派越野车 。

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