|耗资370亿却少车，“荒漠天路”京新高速，修建意义在哪里？( 三 )

而且我国西部地广人稀，高速上休息区较少，一旦发生事故，路人连求救都十分困难。
所以管理部门甚至出台过高速公路夜间关闭的规定，以避免不必要的事故和危险。
种种原因导致京新高速上车辆较少，很多人都反应自己有时开上一天，连一个人都看不到。整条公路处于“半荒废”的状态。
但事实上京新高速并没有荒废。为了保持高速公路的通车状态，每年政府需要拨款数千万元进行各种路面保养和设施维护。
而且当年为修建这条路，我国共耗费370亿人民币，数万人为了修路深入荒漠与戈壁。

面对着京新高速曾经的辉煌和如今的冷寂，很多人不禁疑问，那修这条路有用吗？我们把那些钱拿去改善民生不好吗？

【|耗资370亿却少车，“荒漠天路”京新高速，修建意义在哪里？】荒漠天道
单就经济角度，京新高速的修建确实是“亏本”的。但我们并不能单纯以经济视角考量我国的基建工程。
其一，京新高速的修建加强对内蒙西部和新疆的开发，提高政府对该区域资源调配能力。
之前内地通往新疆的公路网，大体还是依照郑州-西安-兰州-乌鲁木齐的传统路线，与我国铁路网高度一致。
京新高速的通车等于为新疆开辟通往东部沿海地区的新通道，将带动公路沿线地区发展。
新疆风光
随着西部地区经济的发展，京新高速终究会热闹起来。
其二，京新高速的修建，为我国对荒漠和戈壁的治理提供经验。
京新高速的路线设计，不断倒逼各个路段承包商发挥聪明才智，钻研出在荒漠和戈壁施工的办法。
为防止荒漠中沙丘埋没公路，施工人员特意在公路两侧放置由沙土袋和沙穗组成的固沙方格。沙穗减弱风力，沙袋固定把牢，有效抑制流动沙丘对路面的覆盖。
为保护戈壁无人区的生态，施工队在道路的固沙方格中种植花棒、红柳等沙漠植物，有效治理路段的扬沙问题。
治沙固沙
鉴于我国东部和中部土地使用近于饱和，如何从荒漠和戈壁中“抢地”将成为我国未来必须面对的问题。
因此，京新高速修建积累的治沙经验，有很多大的参考意义。
其三，京新高速是我国修建亚欧大陆桥的组成部分，将助力我国经济与中亚、欧洲等国合作整合。
综上，兴许当下京新高速有些许寂寥，但这条“天路”终究会如同丝绸之路一般，带来更多财富与交流。
这就是所谓的“要想富，先修路” 。若是一直无路，又怎能实现地区富裕？

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