|耗资370亿却少车，“荒漠天路”京新高速，修建意义在哪里？( 二 )

公路如果建成，将把华北通往新疆的路程缩减1300多公里，极大地方便了两地的连通。

虽说图纸上的谋划振奋人心，但落实到具体的施工现场却一点也不轻松。
京新高速之所以能够与青藏铁路“齐名” ，就在于其建设的艰难程度。
据说当年专家组在评估这条公路的施工风险时，曾给予京新高速“IV”级的评价，意为“极高风险” 。
当时京新高速施工难度在全国工程中名列第三。
可见修建这条跨越平原、山峦、草原和荒漠的“荒漠天路”是何等困难。整条公路要路经乌兰布和戈壁、腾格里和巴丹吉林荒漠等多个无人区。且不说气候环境何等恶劣，有时连修路需要的水都找不到。
京新高速
据参与修路的工作人员回忆，为解决工作生活无水可用的问题，当时承包修建工程的中铁竟有人想出利用高清晰卫星地图找水挖水的办法。
在经历数百次的失败后，靠着戈壁滩上罕有的8处水源，中国中铁项目部完成了阿拉善盟无人区路段的修建。
最终经过七载鏖战，京新高速全线通车。在实现中山先生当年梦想之余，我们又创造一个“基建奇迹” 。
可这条荒漠天路如今却面临无人使用，连年亏损的处境。

孤寂无声
据统计，截止到2023年3月14日，京新高速公路每日车流量达到1.3万辆，较2021年提高101% 。
与刚开通时相比，京新高速日流量提高约10倍。

虽然这一增长令人十分欣喜，但我们必须认识到京新高速的车流量远低于我国省际高速公路日车流量的平均水平。
这条高速公路的“使用价值”并不足以匹配其崇高的地位。
2022全年，我国高速公路车流量达到95.32亿辆，平均每天约有2610多万辆汽车行驶在全国的高速公路上。
仅以福建省为例，福建高速公路总里程超过6000公里， 2022全年高速公路客货车流量达到3.6亿辆，日均流量将近99万辆次。
即便我们把两边里程差距计算在内，但京新高速的车流量依然少得可怜。
京新高速被闲置并非是没有原因的。

其一，京新高速经过的地区经济发展程度不高，对物流需求低。
尽管我国西部省份经过多年的“西部大开发” ，但其经济发展水平与东部发达地区相比依旧落后。西部整体的物流需求自然也较低。
以2022年为例，福建省GDP在全国31个省级单位中排名第八。而内蒙古名列第21 ，新疆则为倒数第九，双方差距一目了然。
其二，京新高速路过多个无人区，驾驶环境较为危险。
据很多曾在京新高速上驾驶过的人们透露，因为其经过多个无人区，戈壁荒漠各处景色高度单调且类似，很容易令驾驶者疲劳。

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