中国有几艘航母？3艘航母4艘准航母，需要多少舰载机飞行员？( 二 ) _中国有几艘航母

这些装备的入役都将极大提高我军航母编队的作战能力。但也正是如此，对舰载机飞行员的培养有了更高的要求，要更加多元、更加全面地培养各型舰载机飞行员，做好人才储备。

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二、舰载机飞行员的培养模式：“生长”或“改装”自两栖攻击舰、航母此类大型水面舰艇问世以来，相关舰载机飞行员的培养就成为核心重点任务。
目前，全球拥有航母的国家有14个，这里的“航母”既包括排水量在5万吨以上、拥有斜角甲板的，也包括轻型或可临时改装为航母、搭载垂直/短距起降飞机的两栖攻击舰。
倘若去掉后者，那么在严格意义上拥有航母的国家就只有美国（11艘）、中国（3艘）、俄罗斯（1艘）、法国（1艘）、英国（1艘）和印度（1艘）。

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在上述国家中，美国和俄罗斯拥有相对完善和成体系的舰载机飞行员培养机制，并且在我军舰载机飞行员培养过程中可以找到这两种机制的影子。
俄罗斯海军培养舰载战斗机飞行员主要以“改装模式”为主，这延续了前苏联时期的方式，与其海空军对航母的定位有密切关系。
所谓“改装模式”，就是从空军和海军航空兵部队成熟的飞行员中进行选拔，学习海上起降及作战的相关理论知识，然后在苏-25UT舰载教练机上对其进行陆基改装训练和上舰改装训练，

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之后再使用苏-33舰载战斗机完成上舰改装训练，通过这样的方式将一般飞行员“改造”为舰载机飞行员。这样的模式优缺点都很明显。
其优点在于，接受改装的飞行员有着多年飞行经验，通过培养和学习可快速上舰，形成战斗力。
其缺点在于，从空军和海航部队选拔人才，会使得原部队的人才梯队建设遭到破坏，并且从整个培养周期来看，“改装模式”要经过“基本飞行训练——成为飞行员——改装舰载机训练——成为舰载机飞行员”这样的流程，时间较长。

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美国海军的培养模式则是“生长模式” 。所谓“生长模式”是指从零阶段起步时就按照舰载机飞行员的标准进行培养和发展，绕开了先成为飞行员、再发展为舰载机飞行员的过程，极大缩短了培养周期。
美国之所以采取这样的方式与其航空国情密切相关。美国航空业十分发达，各种类型的航空俱乐部和航空学校几乎随处可见，这为“生长模式”打下了十分成熟的人才基础。
在大部分情况下，一名具备基础飞行知识和技能的飞行员可以通过“航空俱乐部——航空学校——实战培训”三级训练方式成为一名舰载机飞行员。

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在航空俱乐部，使用赛斯纳172型完成对学员的初步筛选；在航空学校，使用T-6A教练机对进行初级训练，采用T-45A/C舰载教练机进行中高级训练；
进入作战部队后，再根据部队需求、个人意愿及能力接受具体机型的改装训练，包括舰载战斗机、固定翼舰载预警机、反潜/搜救/警戒舰载直升机等。
这样的模式优缺点也十分明显。其优点在于在培养周期上极大缩短了培养时间和成本，在相同时间内相较于“改装模式”可以培养更多舰载机飞行员。
并且，由于接受培养的飞行员是从零起步，没有接受过其他机型的训练，在培养过程中受到其他机型操作习惯的影响较小。其缺点在于，技术成熟度和经验积累要少于“改装模式”下培养的舰载机飞行员。

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三、取其精华：双轨制培养模式面对“改装模式”和“生长模式”的优缺点，我军十分务实地根据自身的发展阶段和任务需要来选择培养模式。目前，我军已形成“改装模式”和“生长模式”并行的“双轨制培养模式” 。
正如我国航母建设发展是从零起步、一点一点积累那样，我军对舰载机飞行员的培养也是一步一步发展起来的。在辽宁舰服役时，我国舰载机飞行员数量几乎为零，且没有系统的培养方式。

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在这种情况，既要考虑尽快形成战斗力，又要考虑为日后的人才培养打下基础，因此选择了“改装模式”来培养第一批舰载机飞行员，即在空军和海军航空兵部队中选拔优秀飞行员进行舰载战斗机的驾驶飞行训练，将其培养成为合格的舰载战斗机飞行员。

中国有几艘航母？3艘航母4艘准航母，需要多少舰载机飞行员？( 二 )

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