彼时 ， 原本是清朝小弟的越南 ， 扭头跟了法国 ， 后来越南被迫签订了不平等条约：《西贡条约》、《顺化条约》 ， 当然 ， 法国对促进越南的发展并没有兴趣 ， 它看上的只有各种各样的资源 。

广州湾范围示意图 ， 制图@《中国自驾地理》
据说法国为了修建这条铁路 ， 花费了接近一亿的法郎 ， 几乎是有史以来 ， 法国最有雄心的一个殖民项目 ， 修建完后也非常自信能“回本”“赚大钱” 。
但随着二战到来 ， 法国自身难保 ， 直接就挂了 ， 桃子还没熟透 ， 就被日本摘了去 ， 铁路更成了日本侵略中国的重要手段 ， 直到二战结束才放手 。

越段河内站老照片 ， 图源@《滇越铁路影像志》
进入21世纪 ， 由于铁路线路老化 ， 轨距不同的问题 ， 滇段的铁路停止了客运 ， 但依然保留货运功能 ， 不过后来逐渐停运 ， 直至荒废 ， 随之而来的是电气化铁路的改建 。
其中昆明到玉溪段于2016年改造完成 ， 玉溪到蒙自段于2013年开通 ， 蒙自到河口于2014年开通 ， 铁轨的轨距也不再是米轨 ， 而是我国铁路统一的1435毫米标准轨 。

昆明北站 ， 图源@《昆明出行》
但由于越南还是沿用米轨 ， 所以过境越南时 ， 需要换轨才能继续走 ， 除了降低效率、提高成本不说 ， 也无法融入泛亚铁路网 ， 毕竟由我国主导 ， 那么轨距标准自然是按我国的来 。
其实这些年来越南与我国就一直在讨论并轨 ， 但第三方的介入 ， 让原本清澈的潭水变浑浊了 。

滇越铁路上的人字桥 ， 图源@维基百科
比如亚洲开发银行 ， 在2017年的一份评估报告中 ， 对中国提议的老街-河内-海防标准轨铁路规划给了差评 。
越南对我国的关系与态度也是人所共知、一言难尽 ， 不过这次提议并轨 ， 说到底还是越南懂得了一个道理：打不过 ， 那就加入 。
三、越南正融入泛亚铁路网越南领导人的访华 ， 无疑是一个重要信号 ， 在国际上也掀起了一阵关注 ， 但说到底还是日子不好过了 ， 也眼红邻居们一个个开始发展 。

红河站 ， 图源@新华社
这些年来 ， 越南一直想搞南北高铁 ， 连接河内与胡志明 ， 然后再向北延伸 ， 通过同登 ， 与广西的凭祥、崇左、南宁连接 ， 从构想上看 ， 它相当于我国的京沪线 ， 一边连接首都 ， 一边连接经济大城 。
为此 ， 越南不惜掏空家底 ， 凑出560亿美元 ， 但有能力承担这项工程的全世界只有中国、日本 ， 也可以再加一个德国 。

（泛亚铁路各线示意图 ， 东线河内-胡志明即为南北高铁 ， 制图@《中国自驾地理》）
2010年越南向世界招标 ， 来参与竞标的也就这三国 ， 中国给出的报价优惠 ， 日本给出的报价偏高 ， 德国就当作来陪跑的 。

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