曹承磊|“两会”热评④丨提升步行友好度，让慢生活与公共文明相得益彰交通|支路|城市|行人|两会|成都

让更多人在事业拼搏的“快”与生活休闲的“慢”中，获得更加协调的人生节奏。

“当年走马锦城西，曾为梅花醉似泥。二十里中香不断，青羊宫到浣花溪。 ”宋代诗人陆游描绘了一幅彼时成都的绝美画面。如果放置到今天，就需要慢行交通系统的全面配置，从而保证广大市民和游客能够一路缓行，欣赏成都处处皆美景的风貌。

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成都市政协委员、北京中伦（成都）律师事务所合伙人曹承磊在调研中发现，成都的步行道仍存在支路质量参差不齐、占道情况严重、公共服务配套设施不足等问题。对此，他在成都市“两会”上提出，宜居成都应当引领提升“步行友好度” ，归还行人步行空间，提升步行街道兴趣点。
正如曹承磊委员所建言，提升“步行友好度”首先需要加强步道设施投入建设，也就是提供更多增量。步道建设投入既需要在相应设施不足的地方增添新步道，更要将主干道与支路打通，减少“断头路” ，让人们出门后可以一路畅行。
作为人们普遍的出行方式之一，保障行人出行的安全、便捷，也是城市高质量发展的重要一环。步道数量多了，主干道与支路一体化畅通，形成更完善的公共服务网络，会让人们感受到更多的便捷性和舒适性，就能鼓励更多人采用步行方式，形成正循环。
同时，加强占道问题的管理，归还行人步行空间，则是通过规范化、精细化管理，让存量步道发挥更大作用。占道问题背后，一方面是部分人守法意识薄弱，随意挤占他人应享公共交通资源，另一方面则是周边配套停车设施不足。这就需要有关部门进一步通过规划设计，建设更多机动车及非机动车停车场、公共停车位，并且能通过协调统筹，鼓励更多单位闲置停车位对外开放，从而减少此类占道现象。
此外，步道建设还需有更多的人性化指标，比如尽可能在步道两边种植足够的绿化带，增添行道树、方便行人休息的座椅、带有文化元素的临街建筑设计、公共厕所等，为人们步行提供一个环保、欣赏沿途自然人文风景的放松休息空间。成都在公园城市示范区建设上的一系列投入，集景观和功能空间于一体，为市民提供连续舒适的绿色出行空间，就是这一思路的具体体现。
慢行是散步逛街、走路上学，是骑共享单车赶地铁、下了公交走到单位……是贯穿成都人生活的点点滴滴。慢行交通规划可以合理分流人流，让多种交通设施均衡性发展，形成步行、非机动车、机动车、公交地铁等交通出行的系统融合，提升城市整体交通运行效能。到2035年成都的绿色交通出行分担比例将达85% ，这其中包括了慢行交通和公共交通。而要达成这一目标，就要从提升“步行友好度”等方面入手，不断提升慢行交通服务的连续性、安全性、便捷性、舒适性，为市民健康出行提供更好体验的同时，也增进了人与城市和谐共处的关系，让更多人在事业拼搏的“快”与生活休闲的“慢”中，获得更加协调的人生节奏，也使得个人慢生活与城市公共文明相得益彰。

曹承磊|“两会”热评④丨提升步行友好度，让慢生活与公共文明相得益彰

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