传统上 , 从成都平原上阿坝主要两条路 , 南下取道都江堰 , 或者从安县平武西行 。 路况不好 , 公路的安全性和运输能力都不够 , 特别是雨季很危险 。 成都平原和阿坝州的公路距离很远 , 所以班车车次少 。 而且路险 , 自己家里有车很多人也不敢开 , 就算敢开 , 反正我是不愿意坐 。 想想每年上面有多少车祸我都不想出门了 。 而这个距离对于飞机来说又太近了 , 而且阿坝州的地形对于飞机起降特别困难 。 想想九寨沟机场 , 每年有多少航班因天气情况被延误或取消 , 一个机场辐射的范围远远不够偌大的川西北 。
阿坝州红原机场
我们就盼望着铁路连通成都平原和阿坝州 。 这不仅仅是对于出行通路这一交通便利快捷上的愿景 , 更是对于一种拥有更安全的交通方式的渴求 , 也是对通过铁路巨大的运载量拉动川西北经济的希望 。 要想富 , 先修路 。 希望路况好了后 , 川西北能逐渐富裕起来 。
修建中的成兰铁路
成兰铁路通道主要由两个项目组成 , 即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路 。 兰州至合作铁路自兰州枢纽兰州西站引出 , 西宁至成都铁路唐尕昂站接轨 , 利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽 , 共同构成兰州至成都间快速铁路通道 。
我很感谢这位朋友的给我提供的讲述 , 让我对这条铁路有了新的认识 。
成兰铁路沿线 , 几乎都是新修的站点 , 而且还是当地的第一个客运火车站 , 例如德阳市代管的什邡市(什邡西)、绵竹市(绵竹南) , 阿坝州境内的所有站点 。
成兰铁路是川西北的第一条铁路 , 阿坝州的第一条铁路 , 连接阿坝州和成都平原的第一条铁路 。 成兰铁路向北连通陇海铁路 , 与既有宝成铁路 , 规划的川藏铁路、川青铁路共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道 , 将结束甘肃西南部和川西北地区没有铁路的历史 。
川西川西北交通规划示意图
该项目于2011年2月开工 , 待到运营之时 , 成都至九寨沟只需2小时 , 成都至兰州只需4小时 。 为进出川西北和甘南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式 , 形成成都—黄龙—九寨沟—临夏的精品旅游线 , 完善中国西部铁路网 , 使西南与西北两大区域联系更加紧密 , 进一步扩大西部开发开放 。
当前成都前往兰州客车时刻表
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