都市|每天超9万人次在成都都市圈跨城通勤王胤|产业|小时|发展|城市|德阳

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每天早上，王胤都有一套紧锣密鼓的行程：从成都东站出发，坐上7点42分的高铁，在车上睡个回笼觉， 8点14分抵达资阳北站，赶上8点半的上班打卡，时间刚刚好。到工作结束，反向流程再来一趟，晚上就能在成都享受家庭时光了。王胤是生活在成都和资阳之间的“候鸟族” 。在成都都市圈内，许多人选择过着像王胤一样的生活，每天穿梭于双城之间。
基于都市圈内城际线、市区快线轨道交通网络快速发展，城市的通勤空间边界不断扩张，跨城通勤的现象也日趋显著；而是否建成1小时通勤圈，被视为都市圈一体化的重要标志。
【都市|每天超9万人次在成都都市圈跨城通勤】日前发布的《成都都市圈发展规划》，聚焦构建双城引领、双圈互动、两翼协同的成渝地区双城经济圈发展新格局，全面增强成都都市圈现代产业协作引领功能、创新资源集聚转化功能、改革系统集成和内陆开放门户功能、人口综合承载服务功能，全面提升同城化发展水平，做优成渝地区双城经济圈重要极核。该规划明确，要统筹布局以成都为中心枢纽的多层次轨道交通网络，构建轨道交通1小时通勤圈。
而根据智慧足迹数据科技有限公司基于手机信令数据的识别，成都都市圈内目前日均跨城通勤量超过9万人次。可以预见，伴随着轨道上的通勤圈建设推进，成都都市圈内产业协作和公共服务共享的水平提升，圈内“候鸟族”将会持续增加。
成都商报－红星新闻采访人员钟茜妮
日均9.6万人次到双流的最多
目前，成德已率先实现动车公交化运营，日运行动车超52对，平均发车间隔控制在20分钟左右；成眉间日开动车达37对，平均发车间隔缩短至27分钟，动车开行基本实现了“公交化”运营；成资动车最短发车间隔缩至5分钟。此外，成都都市圈内还开通了10条城际公交线路。
智慧足迹长期观察都市圈内的人口流动，基于手机信令识别人的工作地和居住地。以2021年6月的日均通勤人次为参考，成都都市圈内每天有9.6万人次（含往返）跨城通勤。
其中，由德阳、眉山、资阳流入成都市域的通勤者有4.6万人次，显示出成都对于周边地级市的就业吸引力。
一个明显的趋势是，跨城通勤者更愿意选择城际毗邻地区就业。从行政区来看，双流区是最受跨城通勤族欢迎的工作地点，终点为双流区的跨城通勤者为8000余人次，其次为青白江区。流入成都市域跨城通勤者的前三位居住地分别是德阳广汉市、眉山仁寿县和眉山彭山区，前两者也是成都人选择跨城通勤的首选区域。

都市|每天超9万人次在成都都市圈跨城通勤

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