航企|航空公司3.0版“随心飞”遇冷( 二 )

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△ 制图：谷伟数据来源：Wind
季报显示，三大航前三季度分别亏损 103 亿元、82 亿元、61 亿元，合计亏损约 246 亿，相较去年同期仅少亏了约 20 亿元。其中，国航三季度单季亏损达到 35 亿元，东航也亏损了近 30 亿元。
这一轮油价的上涨，被认为是航企再度巨亏的主要原因。民航数据显示，1-10 月行业完成旅客运输 3.92 亿人次，为 2019 年同期的 71%，低于修复至 80% 的预期，复苏节奏减缓。航空燃油的价格上涨也影响了航企的复苏。11 月国内航空煤油出厂价格突破 5400 元 / 吨，前 11 月平均油价约为 4230 元，较去年全年提高约 36.6%。平安证券测算，2021 年 6 家上市航空公司因油价上涨导致的燃油成本额外增加合计在 200 至 250 亿元，明显拖累了航空公司业绩复苏节奏。
此前销售火爆的 " 随心飞 "，究竟给航企业绩带来多少贡献？头豹研究院分析师陆淦表示，" 随心飞 " 的本质是预付卡，最重要的作用是帮助航空公司获得现金流，额外效果是提升旅客粘性。此前报道显示，去年国内共有数十家航空公司推出 " 随心飞 " 产品，销售总量达 60-80 万份，合计销售额超过 20 亿元。而今年双十一期间，八家航空公司 " 随心飞 " 产品累计销量超过 10 万份，总体销售规模要少得多。
民航业分析师林智杰认为，" 随心飞 " 在民航产品创新上有里程碑意义。民航第一次有了真正意义的 " 半年卡 "，把营销重点从一个航班、一次出行，拓展到几个月、半年；把价格从舱位中解放出来，形成第一款没有所谓舱位的产品；把营销对象由高端旅客，拓展到低频旅客、潜在旅客，但这些对于航空公司盈利没有太大帮助。" ‘随心飞’旅客只占行业旅客人次的 1% 左右，对航司的人均收益贡献也要小于普通旅客。‘随心飞’作为一个产品，它的贡献相对航司疫情亏损的黑洞而言，杯水车薪。"
去哪儿大数据研究院此前统计称，2020 年，全行业 " 随心飞 " 类产品共出行 350 余万航段，约占 2020 年全部出行量的 0.9%。购买 " 随心飞 " 类产品并有成功出行记录的旅客人数共 43 万人，约占全部旅客数量的 0.3%。
" 随心飞 " 只是 " 最佳替补 "，未来难成主流？
在林智杰看来，" 随心飞 " 不会是一个 " 主力球员 "，只是特殊阶段的 " 最佳替补 "。" 一是底层逻辑不再，‘随心飞’的底层逻辑是要有大量空座，随着客座率提高，没有空座，也就不会有‘随心飞’；二是财务收益有限；三是现在多地要求‘非必要不离省’‘就地过节’，与去年 618 ‘随心飞’刚推出时各地复工复产的环境已经大不相同。"
事实上，3.0 版 " 随心飞 "，不论是航空公司的参与热情还是客户的反响，都已经大不如前。而市场上已经出现一些新的替代产品，比如次卡。

航企|航空公司3.0版“随心飞”遇冷( 二 )

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